En France, depuis le 8 juin, l’eSprinter est ouvert à la commande. Les deux versions de eSprinter sont lancées à partir de 55 240€ HT (41 kWh) et de 61 740€ HT (55 kWh) clés en main, batteries inclues.
Le nouveau eSprinter couvre la plus large gamme possible d’utilisations dans la logistique urbaine. En conséquence, il est initialement proposé exclusivement en version fourgon avec un poids total autorisé en charge (PTAC) de 3500 kg. Son volume de chargement est de 11m3, comme pour le Sprinter thermique. Tout comme la version diesel d’entrée de gamme, le moteur électrique de l’eSprinter délivre aux roues avant une puissance de 85 kW et un couple de 295 newton-mètres. Deux types de charge utile et de module de batteries permettent, en sus, de s’adapter aux différents besoins. L’autonomie, avec une capacité installée (quatre batteries) de 55 kWh (utile : 47 kWh) est de 157 km WLTP avec une charge utile maximale de 891 kg. Une seconde option (à trois batteries) prend en compte d’autres priorités d’utilisation : la configuration avec une capacité installée de 41 kWh (utile : 35 kWh) permet une autonomie de 119 kilomètres WLTP. La charge utile maximale est alors de 1045 kg. La fonction charge rapide intégrée permet de recharger environ 80 % des batteries en 30 minutes. La vitesse maximale peut être configurée pour s’adapter à la tâche à accomplir : 80 km/h, 100 km/h, voire 120 km/h. En France, elle est de 120 km/h en standard, les bridages à 80 km /h et 100 km/h sont sélectionnables en option.
Si on se base sur la phase 2 du cycle WLTP – faible moyenne vitesse – phase comme phase de référence (le eSprinter visant principalement des chauffeurs conduisant en ville), l’autonomie WLTP est de 133 km (version 3 batteries) ou de 173 km (version 4 batteries), pour une consommation – toujours en phase 2 – respective de 30,2 et 31,5 kWh/100 km.
Selon les usages, le eSprinter peut représenter un véritable avantage en terme de TCO (Total Cost of Ownership) ou cout total de possession. Par exemple, pour un eSprinter 41kWh (version 3 batteries) faisant 30 000 km par an pendant 3 ans, le coût total de possession devient inférieur de manière nette à son homologue thermique le Sprinter Traction 311 empattement 39.
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