En Chine, le Wuling Bingo S, un SUV compact électrique abordable, vient de pulvériser les compteurs. Lancé fin septembre 2025 par SAIC-GM-Wuling, ce modèle attire les foules avec son prix choc – dès 7 990 € (57 000 yuans) – et une autonomie allant jusqu’à 430 km en cycle CLTC.
Mais le vrai buzz ? Les 56 000 commandes en 48 heures lors de son ouverture des préventes début octobre, un record qui place ce petit bolide au sommet des ventes EV locales. Un succès fulgurant, presque inévitable, dans un marché chinois saturé de VE low-cost. Et si ce phénomène traversait les frontières pour conquérir l’Europe ?
Un design mignon et pratique, taillé pour la ville
Le Bingo S mesure 4,26 m de long, 1,78 m de large et 1,60 m de haut, avec un empattement de 2,61 m qui promet un habitacle spacieux pour quatre passagers. Son style rétro-moderne, inspiré des kei-cars japonaises, séduit : calandre fermée, phares LED en « aile volante », toit flottant en bi-ton et poignées de porte classiques. Les jantes de 16 pouces et les couleurs vives – gris relax, bleu libre, violet loisir ou blanc pur – renforcent son allure joyeuse, presque ludique.
À l’arrière, des feux horizontaux assurent une stabilité visuelle, tandis que les piliers noirs créent un effet de toit suspendu. Pas de fioritures extravagantes ici. Plutôt une simplicité qui cartonne chez les jeunes urbains chinois, avides d’un véhicule maniable pour les embouteillages.
Des specs solides pour un prix imbattable
Au cœur du Bingo S bat un moteur synchrone avant de 75 kW (101 ch) et 180 Nm de couple, suffisant pour un 0-100 km/h en environ 10 secondes et une vitesse max de 130 km/h. Deux batteries LFP (lithium-fer-phosphate, durables et sécurisées) au choix : 31,9 kWh pour 325 km d’autonomie CLTC, ou 41,9 kWh pour 430 km. La recharge rapide DC monte à 30 kW (20-80 % en 30 minutes), et l’AC domestique à 7 kW complète l’offre. Poids plume à 1 250-1 325 kg, il glisse en ville sans effort, avec une suspension confortable et un freinage régénératif ajustable.
Équipements modernes ? Un tableau de bord 8,88 pouces, un écran central flottant de 12,8 pouces, cuir synthétique, six haut-parleurs, climatisation auto et 25 compartiments de rangement. Sans oublier un chargeur sans fil 50 W et un mode de conduite personnalisable. Tout ça pour moins de 8 000 € en entrée de gamme. Un rapport qualité-prix qui défie les lois de la physique, ou presque.
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Un raz-de-marée en Chine : 56 000 commandes en deux jours
Le Bingo S n’est pas un OVNI isolé. Il s’inscrit dans la famille Bingo, qui cumule déjà 400 000 ventes depuis 2023, avec 236 574 unités en 2024 (+41 %). Lancé le 27 septembre 2025, il cible directement les BYD Dolphin ou Geely Geometry Xingyuan, avec des préventes ouvertes mi-septembre qui explosent : 56 000 ordres fermes en 48 heures, un record pour un petit SUV EV chinois.
Pourquoi ce succès ? Un prix qui sous-coupe la concurrence (66 800 à 89 000 yuans, soit 7 990-10 600 €), une autonomie réelle pour la ville (environ 300-350 km en usage mixte) et des finitions soignées. Wuling, filiale de SAIC-GM (avec General Motors), mise sur l’accessibilité depuis le Mini EV (meilleur vendeur chinois en 2025 avec 56 000 unités sur deux mois). Le Bingo S, avec son coffre de 300 L extensible et ses aides à la conduite (cruise control, caméra de recul, TPMS), séduit familles et pros urbains. En novembre 2024, la série Bingo affichait déjà 26 808 ventes mensuelles. Un raz-de-marée qui propulse Wuling au 12e rang des ventes chinoises.
Équipements qui surprennent pour un si petit budget
Derrière son air innocent, le Bingo S cache des atouts high-tech. L’écran central de 12,8 pouces pilote navigation, multimédia et Bluetooth, avec un tableau de bord 8,88 pouces pour les infos essentielles. Les sièges en cuir synthétique, ventilés en option, et les 25 rangements (dont un îlot double pour gobelets) optimisent l’espace. Sécurité ? Freinage d’urgence, maintien de voie, surveillance des angles morts et six airbags de série. Ajoutez un chargeur sans fil rapide et un son à six haut-parleurs, et vous avez un véhicule qui rivalise avec des compactes deux fois plus chères. La batterie LFP, robuste et recyclable, bénéficie d’une garantie de 8 ans/160 000 km. Pas de luxe superflu. Juste l’essentiel, bien fait, pour un usage quotidien sans prise de tête.
Vers l’Europe : un succès qui pourrait débarquer bientôt ?
Pour l’instant, le Bingo S reste confiné à la Chine, où il booste les ambitions de Wuling (1 million de VE produits en 2025). Mais des plans d’export se dessinent. Lancé en Malaisie en décembre 2025 (sous marque TQ Wuling, dès 10 000 €), il vise déjà l’ASEAN. En Europe ? Rien d’officiel, mais des rumeurs persistent depuis 2023. Avec les droits de douane UE sur les VE chinois (jusqu’à 38 % depuis 2024), un prix à 12 000-15 000 € semble réaliste. Stellantis, partenaire de Wuling via SAIC, pourrait l’importer sous Opel ou Fiat. Imaginez-le rivaliser avec la Citroën ë-C3 (16 900 €) ou la Fiat 500e (29 500 €) : autonomie similaire, espace généreux, et un prix qui démocratise l’électrique. Si Wuling adapte son LHD (conduite à gauche) et ses normes Euro NCAP (visant 4-5 étoiles), ce petit SUV pourrait secouer le segment A/B européen dès 2026.
Un modèle qui redéfinit l’entrée de gamme électrique
Le Bingo S n’invente rien de révolutionnaire. Pourtant, son cocktail – prix mini, autonomie décente, équipements malins – explose les codes. En Chine, où les VE représentent 25 % des ventes (1,379 million en décembre 2024), il incarne la maturité du marché low-cost. Pour l’Europe, rongée par des prix moyens à 36 000 €, son arrivée pourrait forcer les constructeurs locaux à baisser les tarifs. Wuling, avec ses 400 000 Bingo vendus, prouve que l’électrique accessible cartonne. Reste à voir si Bruxelles l’accueillera sans trop de barrières. En attendant, ce petit SUV chinois rêve déjà de rues européennes. Et vous, prêt à parier sur la prochaine star à 8 000 € ?
