Le nom Freelander va faire son retour. Jaguar Land Rover dévoilera officiellement le modèle le 31 mars 2026, ressuscitant une appellation qui avait disparu des catalogues en 2014 après deux générations de SUV compacts qui avaient contribué à démocratiser la marque Land Rover auprès d’une clientèle familiale moins fortunée que celle des Defender et Range Rover.
Ce nouveau Freelander n’a cependant plus grand-chose à voir avec ses prédécesseurs britanniques. Il sera produit en Chine dans le cadre de la coentreprise Chery/Jaguar Land Rover, structure qui permet à JLR de développer des modèles spécifiques au marché chinois en s’appuyant sur des plateformes et des partenaires technologiques locaux, à des coûts de développement significativement inférieurs à ceux d’une architecture propriétaire conçue en Angleterre.
Plateforme 800 volts et jusqu’à six places
Le Freelander 2026 repose sur une plateforme électrique chinoise en architecture 800 volts, standard qui permet des charges ultra-rapides et une meilleure efficience du groupe motopropulseur. Sa configuration intérieure peut accueillir jusqu’à six occupants répartis sur trois rangées de sièges, un format inédit pour le nom Freelander qui positionnera ce modèle sur le segment des grands SUV familiaux électriques plutôt que sur celui des SUV compacts qu’occupaient les deux premières générations.
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Le système de conduite intelligente embarqué sera développé par Huawei, partenariat technologique qui confirme l’ancrage de ce modèle dans l’écosystème automobile chinois haut de gamme. Huawei équipe déjà plusieurs modèles premium sur le marché chinois avec ses solutions d’assistance à la conduite et ses interfaces numériques, dont les Aito de Seres et certains modèles Avatr.
JLR en Chine : la stratégie de la coentreprise
La coentreprise Chery/JLR est implantée en Chine depuis 2012 et produit déjà des versions localisées de modèles Land Rover et Jaguar pour ce marché. Avec le Freelander électrique, JLR franchit une étape supplémentaire en développant un modèle spécifiquement conçu pour les attentes des acheteurs chinois, sur une base technique locale plutôt qu’une simple adaptation d’un modèle européen. Cette stratégie répond directement à la pression exercée par les constructeurs chinois sur le segment des SUV électriques premium, où BYD, Nio et Li Auto ont établi des standards technologiques et tarifaires que les marques occidentales peinent à égaler avec leurs propres plateformes.
Les spécifications complètes, l’autonomie, les niveaux de puissance et les tarifs seront communiqués lors de la présentation officielle du 31 mars 2026.
