Ducati n’interrompt pas son travail sur l’électrique malgré la suspension du Championnat du Monde FIM MotoE. La marque de Borgo Panigale profite de cette pause pour approfondir ses recherches, notamment autour des batteries à semi-conducteurs, un domaine stratégique sur lequel elle collabore directement avec le groupe Volkswagen. Cette technologie de nouvelle génération a été mise en avant lors du salon IAA Mobility de Munich, signe que le constructeur italien ne veut pas rater le virage.
Un projet MotoE pensé comme un laboratoire
Lancé il y a trois ans, le projet Ducati MotoE n’avait pas pour seule ambition de participer à un championnat. Sa véritable mission consistait à bâtir un savoir-faire interne, à former les ingénieurs et à accumuler une expérience indispensable. L’objectif est clair : être prêt le jour où la technologie des batteries permettra enfin de produire une moto électrique de route capable de rester fidèle aux valeurs sportives et identitaires de Ducati.
Un retour d’expérience unique grâce à la compétition
Au fil des saisons, 18 pilotes ont permis à Ducati de recueillir une quantité précieuse de données en conditions réelles. Chaque course s’est transformée en laboratoire mobile, avec des retours immédiats sur la performance, la gestion thermique et l’autonomie. Ces informations, impossibles à obtenir uniquement en laboratoire, ont nourri l’évolution du prototype V21L.
En trois années de développement, les ingénieurs ont réussi à alléger le bloc-batterie de 8,2 kg. Ce gain représente une avancée technique majeure. Pourtant, il reste insuffisant pour atteindre l’objectif final : concevoir une machine électrique aussi performante, légère et endurante qu’une moto de course thermique. L’autonomie demeure le principal défi à relever avant de pouvoir parler d’équivalence.
Vers une « MotoGP électrique » encore en gestation
Le V21L reste aujourd’hui une moto de recherche plus qu’un produit prêt pour le marché. Ducati en est conscient : il faudra des avancées supplémentaires, notamment grâce aux batteries à semi-conducteurs, pour rendre possible une véritable « MotoGP électrique de Borgo Panigale ». Tant que l’équilibre entre poids, puissance et autonomie ne sera pas atteint, une commercialisation grand public restera prématurée.
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Ducati ne cache pas sa stratégie : investir dès maintenant dans les technologies d’avenir pour garder une longueur d’avance. Le chemin est encore long, mais les étapes franchies montrent une volonté claire. Quand la technologie le permettra, la marque italienne entend bien être prête à électriser la route comme elle électrise déjà la piste.
