Euro NCAP vient de dévoiler les résultats de ses derniers tests concernant les systèmes d’aide à la conduite sur autoroute. Ces évaluations, menées selon des protocoles actualisés, révèlent d’importantes disparités entre les constructeurs dans l’implémentation de ces technologies.
Une méthodologie d’évaluation rigoureuse
Le système d’évaluation d’Euro NCAP, introduit en 2020, repose sur deux piliers fondamentaux. Le premier concerne la compétence d’assistance, qui évalue l’équilibre entre le niveau d’assistance offert et la façon dont le système maintient l’engagement du conducteur. Le second examine la sécurité de secours, analysant les mesures prises en situation critique pour éviter une collision.
Des évolutions majeures en 2024
Cette année, Euro NCAP a renforcé ses exigences en matière de surveillance du conducteur. De nouveaux critères ont été introduits pour améliorer l’assistance à la vitesse, notamment concernant la pertinence des voies, les caractéristiques routières et les dangers locaux. Les scénarios de sécurité incluent désormais l’évitement des motocyclistes.
Des résultats contrastés
Deux véhicules se sont particulièrement distingués lors des tests :
- La BMW i5 obtient la mention « Très Bien »
- La Mercedes-Benz Classe C reçoit également la mention « Très Bien »
Ces deux modèles offrent un contrôle robuste de la vitesse et de la trajectoire, tout en maintenant le conducteur vigilant.
La Volkswagen ID.7 et la Volvo EC40 ont reçu la mention « Bien ». Leurs performances sont satisfaisantes, mais elles manquent certaines fonctionnalités sophistiquées présentes sur les modèles mieux notés.
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En revanche, la BYD ATTO 3 n’est pas recommandée par Euro NCAP. Son système d’aide à la conduite présente des lacunes importantes, notamment dans l’interprétation des panneaux de signalisation et la gestion des situations critiques.
Perspectives d’avenir
Euro NCAP souligne que tous les systèmes testés ne sont que des assistances à la conduite. Des technologies plus avancées émergent, qui permettront aux conducteurs de se désengager davantage de la tâche de conduite. L’organisation poursuivra l’évaluation de ces évolutions pour informer les consommateurs.
Les consommateurs doivent être conscients que ces systèmes, bien qu’améliorant le confort de conduite, présentent des limites dans certaines conditions. La supervision du conducteur et sa conscience de la situation restent essentielles. Les nouvelles évaluations 2024 mettent l’accent sur la surveillance du conducteur et la protection des usagers vulnérables de la route.
Cette série de tests souligne l’importance d’une évaluation indépendante des systèmes d’aide à la conduite, permettant aux consommateurs de faire des choix éclairés tout en comprenant les limites de ces technologies.
