La gamme Honda CRF 2024 – 2025, composée des CRF450R et CRF250R, bénéficie de mises à jour significatives pour le millésime 2025. Ces évolutions visent à réduire les temps au tour pour tous les pilotes, quel que soit leur niveau. Au centre de ces évolutions se trouve un cadre double poutre en aluminium, renouvelé à 70 %.
Les équipes de Honda ont redessiné le support avant du berceau et les goussets qui sont désormais plus rigides. Ces modifications, combinées à de nouvelles platines latérales et à une fixation supérieure revue pour le monoamortisseur, augmentent la rigidité torsionnelle de 8 % et la rigidité latérale de 5 %, améliorant ainsi la stabilité en virage. Le cadre dispose également de nouveaux points d’attache pour la boucle arrière, ainsi que de nouveaux tés inférieur et supérieur et de nouvelles fixations pour l’axe de roue avant. Honda a entièrement renouvelé la fourche Showa de 49 mm pour optimiser le contrôle dès les premiers millimètres de débattement jusqu’à la fin de sa course.
La marque a adapté le monoamortisseur arrière en conséquence, ainsi que les ratios de démultiplication du système Pro-Link, ce qui améliore les performances, notamment sur les terrains les plus difficiles.
Jantes en aluminium sur les Honda CRF
Honda reconduit les jantes en aluminium noires DID pour 2025 et redessine l’étrier de frein en s’appuyant sur l’expérience du HRC : les pistons sont nouveaux et le corps de l’étrier est plus rigide, avec de nouvelles gorges pour les joints. Le résultat est une meilleure stabilité des performances à l’échauffement.
La motorisation des CRF450R et 250R 2025 bénéficie de nouveaux réglages d’injection, d’un vilebrequin redessiné et de modifications importantes à l’admission comme à l’échappement.
Le vilebrequin s’avère plus rigide au niveau du maneton, ce qui augmente le moment d’inertie et, en conséquence, la facilité à monter en régime. L’attention portée à la gestion des flux d’air se traduit par une route plus directe du flux d’admission (prise d’air, boîtier de filtre, pipe d’admission et corps d’injection…), réduisant la résistance à l’écoulement et améliorant le contrôle à la poignée et les accélérations.
L’échappement
L’échappement, qui inaugure un nouveau silencieux plus robuste, présente aussi un nouveau collecteur allongé et dont la forme a été modifiée afin d’améliorer la puissance et les accélérations sur la plage des moyens à hauts régimes…
En termes d’électronique, le millésime 2025 de la CRF250R s’équipe du système de contrôle de couple HSTC, hérité de la CRF450R. Le système propose 3 modes et permet une déconnexion totale.
Les CRF450R et CRF250R se distinguent enfin par de nouvelles écopes de radiateur et de nouveaux cache-latéraux , le tout agrémenté de nouveaux graphismes et d’un logotype de l’aile Honda apposé sur le garde-boue avant.
Pour la première fois en Europe, les versions spéciales Honda CRF250R WE et CRF450R WE sont disponibles. Ces « Éditions Usine », fabriquées aux côtés des modèles standards sur le site de Kumamoto au Japon, disposent de pièces supplémentaires qui améliorent à la fois leur efficacité et leur attractivité.
Les deux cylindrées bénéficient d’une finition à la main de leurs conduits d’admission, d’un échappement Yoshimura ainsi que d’un élément de filtre à air TwinAir afin de gérer le flux d’air au mieux. De nouveaux réglages d’allumage et d’aide au départ font également partie des spécificités, tout comme un couvre-culasse peint en rouge.
Embrayage et amortisseurs des Honda CRF
La CRF250RWE reçoit un embrayage à commande hydraulique avec un récepteur spécifique qui permet de réduire de 16 % la force au levier par rapport à un système classique commandé par câble. Il permet également de réduire le jeu au levier et d’améliorer les sensations lorsque la température de l’embrayage augmente.
La CRF450RWE, quant à elle, est équipée de composants d’embrayage signés Hinson (cloche, noix, amortisseur de couple et carter extérieur), ce qui la rapproche plus encore des machines officielles.
Coté partie-cycle, l’amortisseur arrière des RWE dispose d’un axe traité au titane ultra-résistant. Cette évolution va de pair avec une fourche encore améliorée grâce à un traitement noir Kashima sur les fourreaux et un traitement au titane sur les tubes plongeurs. Les tés inférieur et supérieur sont noirs, tout comme les jantes DID-LTX et des supports d’axe de roue ; la chaîne de transmission DID DM2 est couleur or, le guidon est signé Renthal, la housse de selle Throttle Jockey et les poignées caoutchoucs sont spécifiques. Enfin, les nouveaux graphismes accompagnent les gravures laser sur les jantes et certains composants de suspension.
Pour 2025, les autres membres de la famille CRF – CRF150RB, CRF125F, CRF110F et CRF50F – s’inscrivent dans la lignée des grosses cylindrées en adoptant de nouvelles décorations.
