Le constructeur de Sant’Agata Bolognese a identifié un problème affectant seulement une poignée de véhicules Revuelto des années modèles 2024 et 2025. Les supercars concernées ont été produites selon les spécifications du marché américain le 3 avril 2024 et du 14 septembre 2025 au 29 septembre 2025.
Les modèles 2024 et 2025 produits le 3 avril 2024 et du 14 au 29 septembre 2025 pour le marché américain sont concernés. Le problème survient lorsque le conducteur passe en marche arrière dans la seconde suivant la mise en marche ou l’arrêt du moteur sans que la voiture ne se mette en veille. Non-conformité avec la norme fédérale FMVSS 111 sur la visibilité arrière. Lamborghini a identifié le problème en mai 2025 lors de tests internes à Sant’Agata Bolognese. Mise à jour logicielle via port OBD-II installée gratuitement par les concessionnaires avant le 12 mars 2026. Prix dépassant 600 000 dollars en février 2026.
Problème logiciel caméra de recul
Selon Automobili Lamborghini, un problème logiciel peut empêcher l’image de la caméra de recul de s’afficher sur l’écran tactile central de l’hybride rechargeable. L’écran orienté verticalement dispose d’une diagonale de 8,4 pouces, Apple CarPlay sans fil, Android Auto également sans fil, capacité de mise à jour logicielle over-the-air et fonctionnalité de balayage.
Le problème logiciel en question se produit lorsque le conducteur passe rapidement en marche arrière dans la seconde suivant la mise en marche ou l’arrêt du moteur sans que la voiture ne se mette en veille. Cette condition va à l’encontre de certaines exigences de la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles 111 concernant la visibilité arrière. Lamborghini affirme que l’unité de contrôle électronique gérant la caméra peut sortir de la logique d’affichage de la caméra dans les conditions susmentionnées.
Identification et investigation
En mai 2025, le constructeur italien a identifié le problème lors d’activités de tests internes dans le complexe de Sant’Agata Bolognese. L’investigation s’est conclue en janvier 2026 confirmant qu’une configuration spécifique du Revuelto est affectée par le problème décrit. De même, une seule version logicielle présente un codage défectueux.
Bien que le système d’infodivertissement du Revuelto soit capable d’être mis à jour over-the-air, les mises à jour des systèmes critiques du véhicule ne sont possibles que par câble via le port OBD-II. Ainsi, les concessionnaires seront instruits avant le 12 mars 2026 d’installer le package logiciel correctif sans frais pour les clients concernés sur le marché américain.
Les notifications aux clients suivront au plus tard le 26 mars 2026. Lamborghini n’étant pas une marque automobile ordinaire, il est fort probable que la plupart sinon tous les concessionnaires concernés ont déjà informé les clients par téléphone ou email du rappel.
Spécifications techniques du Revuelto
Affiché à plus de 600 000 dollars en février 2026 dans cette partie du monde, le Revuelto est le véhicule de série le plus puissant de Lamborghini à ce jour. Premier hybride rechargeable de la gamme actuelle de trois modèles, ce véhicule combine un V12 atmosphérique avec une transmission montée transversalement et trois moteurs électriques.
Le moteur électrique arrière agit comme générateur pour le V12 de 6,5 litres, un générateur et fournit également un couple supplémentaire aux roues arrière. À l’avant, une paire d’unités d’entraînement électrique assure la propulsion entièrement électrique et assiste le reste du groupe motopropulseur sous pleine accélération ou lorsque le patinage des roues est détecté à certaines vitesses.
En traction avant lorsqu’il est en mode entièrement électrique, le Revuelto peut atteindre 217 miles par heure soit 350 kilomètres par heure à plein régime. La brochure numérique et la documentation technique du Revuelto révèlent une vitesse électrique maximale en mode Citta de 140 kilomètres par heure soit juste en dessous de 87 miles par heure.
Bien que pas aussi puissant et clairement pas aussi abordable que la Corvette ZR1X, le Revuelto est l’un des très rares véhicules de production avec un V12 atmosphérique. La liste comprend également la Ferrari 12Cilindri, Purosangue et la Gordon Murray Automotive T.50 en série très limitée.
Ce rappel de sécurité affectant un nombre limité de Revuelto illustre les défis techniques rencontrés par les constructeurs de supercars lors de l’intégration de systèmes électroniques complexes dans des véhicules haute performance. Le problème spécifique lié à l’affichage de la caméra de recul survenant dans des conditions d’utilisation très particulières témoigne de la sophistication des systèmes embarqués modernes nécessitant une validation exhaustive de tous les scénarios d’usage possibles.
La capacité du système d’infodivertissement du Revuelto à recevoir des mises à jour over-the-air représente une évolution technologique importante pour Lamborghini traditionnellement réticent aux innovations électroniques privilégiant l’expérience de conduite brute. Toutefois, la limitation de cette capacité aux fonctions non critiques avec obligation de mise à jour par câble via OBD-II pour les systèmes de sécurité témoigne d’une approche prudente privilégiant la fiabilité sur la commodité.
Le prix dépassant 600 000 dollars positionne le Revuelto dans le segment ultra-exclusif des hypercars rivalisant avec la Ferrari SF90 XX Stradale, la McLaren W1 ou la Bugatti Tourbillon. À ce niveau tarifaire, les clients attendent une perfection absolue tant au niveau mécanique qu’électronique, rendant tout rappel particulièrement embarrassant pour le constructeur italien malgré le nombre très limité d’unités concernées.
L’architecture hybride rechargeable du Revuelto avec V12 atmosphérique de 6,5 litres assisté par trois moteurs électriques représente une évolution majeure pour Lamborghini ayant longtemps résisté à l’électrification. Cette configuration permet de conserver le caractère sonore et émotionnel du V12 tout en apportant des performances accrues et une capacité de roulage en mode électrique pur sur courtes distances conformément aux réglementations européennes et californiennes sur les émissions.
La vitesse maximale de 350 km/h et la capacité de rouler en mode électrique jusqu’à 140 km/h démontrent la polyvalence de cette architecture hybride offrant à la fois des performances extrêmes et une utilisation quotidienne possible en zone à faibles émissions. Cette dualité constitue un argument commercial important pour une clientèle aisée résidant dans des métropoles réglementant strictement la circulation des véhicules thermiques.
