La Filière Automobile & Mobilités (PFA) publie ses données provisoires au 30 avril 2026. Le bilan des quatre premiers mois de l’année dessine un marché sous tension — 539 895 immatriculations, en recul de 1,6 % par rapport à la même période en 2025 — mais avec des dynamiques très contrastées selon les motorisations, les carrosseries et les marques. Source : PFA/AAA DATA.
Un marché en légère baisse, mais qui se stabilise
Avril 2026 s’inscrit dans la continuité : 138 339 immatriculations sur le mois, en recul limité de 0,3 % par rapport à avril 2025. Le marché n’est pas en chute libre, mais il résiste difficilement au contexte économique incertain, à la hausse des prix du neuf et aux hésitations des ménages face à la transition énergétique. Sur la courbe longue, le niveau de 2026 reste inférieur à celui de 2023 et 2024 sur les quatre premiers mois, mais supérieur à août 2025 qui avait marqué un creux historique récent.
L’électrique s’envole : 27,5 % du marché en 4 mois
C’est le chiffre qui bouleverse le paysage. Les immatriculations de voitures 100 % électriques atteignent 148 302 unités sur les quatre premiers mois de 2026, soit 27,5 % de parts de marché — contre 18,2 % sur la même période en 2025. Une progression de près de 10 points en un an. Le marché électrique a quasiment doublé en volume : +48 % sur les immatriculations, de 100 061 à 148 302 unités.
Sur le mois de mars seul, les ventes de BEV avaient atteint 33 % de part de marché — un record mensuel historique en France. En avril, ce chiffre se stabilise à 32 %, confirmant que la dynamique n’est pas uniquement liée aux effets de prime de fin de trimestre.
L’évolution mensuelle sur deux ans glissants est éloquente. En avril 2024, la part combinée électrique + PHEV était de 24 %. En avril 2026, elle atteint 32 %. L’électrique pur représente 27 % de cette part, le PHEV 5 % — stable depuis plusieurs mois.
Le diesel s’effondre, l’essence recule, l’hybride domine
Le tableau par motorisation révèle des ruptures profondes. Le diesel n’occupe plus que 2,6 % du marché sur les quatre premiers mois de 2026, contre 4,5 % en 2025 — une division par deux en un an. L’essence recule également significativement de 23,1 % à 14,9 %. Ces deux motorisations perdent ensemble près de 10 points de parts de marché.
L’hybride non rechargeable absorbe une partie de ce transfert et reste la motorisation dominante avec 46,3 % du marché — stable par rapport aux 45,1 % de 2025. La combinaison hybride + électrique + PHEV représente désormais 79 % des ventes, contre environ 68 % sur la même période en 2025.
La conséquence directe sur les émissions de CO₂ est spectaculaire. Les émissions moyennes WLTP des véhicules neufs immatriculés en France sont passées de 95,2 g/km en avril 2024 à 81,2 g/km en avril 2026 — soit une baisse de 14 grammes en deux ans, une vitesse de décarbonation inédite dans l’histoire du marché automobile français.
Les SUV écrasent tout avec 54 % du marché
Sur les carrosseries, la tendance de fond se confirme et s’accentue. Les tout-terrain/chemin (SUV et crossovers) représentent 54 % du marché sur les quatre premiers mois de 2026, contre 50 % sur la même période en 2025. Les berlines reculent de 44 % à 42 %. Les breaks s’effacent à 3 %, les monospaces sont statistiquement quasi inexistants.
Ce basculement massif vers les SUV explique en partie la montée en gamme des achats. Les véhicules de gamme économique et inférieure représentent 56 % du marché — en légère hausse — tandis que le segment supérieur et luxe progresse à 8 %. La gamme moyenne inférieure se maintient à 22 %, la moyenne supérieure à 13 %.
Top VP : Peugeot 208 largement en tête, Tesla Model Y 10e
Le classement des 100 voitures particulières les plus vendues en France de janvier à avril 2026 place la Peugeot 208 II très nettement en tête avec 23 834 immatriculations et 4,4 % de parts de marché. La Dacia Sandero 3 se hisse à la deuxième place avec 18 986 unités (3,5 %), devant le Peugeot 2008 II à 18 211 unités (3,4 %). La Renault Clio VI prend la quatrième place avec 17 430 immatriculations (3,2 %), talonnée par la Renault Clio V encore bien présente à 14 630 unités (2,7 %).
La Citroën C3 IV en 6e position avec 13 923 unités confirme le succès de la nouvelle génération. La Renault 5 (13 502 unités) et le Peugeot 3008 III (12 619 unités) complètent le top 8. Le Renault Captur II (12 209 unités) et le Tesla Model Y (12 126 unités) ferment ce top 10 — une position remarquable pour un modèle positionné sur le segment premium électrique.
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À noter dans ce classement : la Dacia Bigster en 25e position avec 5 896 unités dès son lancement, la Citroën E-C3 en 24e position avec 5 954 unités, la Leapmotor T03 en 97e avec 1 232 immatriculations — une entrée significative pour une marque chinoise distribuée par Stellantis — et l’Alpine A290 en 91e position avec 1 347 unités.
Stellantis leader du marché VP, Renault en difficulté
Chez les groupes, Stellantis confirme sa domination sur le marché français. Le groupe totalise 153 371 immatriculations sur les quatre premiers mois (+0 % stable), soit 28,4 % de parts de marché. Fiat se distingue particulièrement avec +56,19 % sur la période — porté par le succès de la Grande Panda. Citroën progresse de +9,53 % et Opel de +17,81 %.
Le groupe Renault totalise 141 415 immatriculations sur les quatre premiers mois, en recul de 4,55 %. Renault VP recule de 0,63 % mais Dacia souffre davantage avec -14,69 %. Alpine recule de 13,33 %.
Le groupe Volkswagen représente 77 282 immatriculations, en recul de 3,4 %. Volkswagen VP recule de 4,19 % mais Audi progresse de +5,41 %. Le groupe BMW totalise 25 380 immatriculations (-6,08 %).
Tesla se distingue avec une progression remarquable de +108,76 % sur les quatre premiers mois, à 15 774 immatriculations. Polestar explose à +29 600 % mais sur des volumes très faibles (297 unités).
Top VUL : le Renault Trafic domine, le Kangoo en numéro 2
Sur les véhicules utilitaires légers, le Renault Trafic reste leader avec 10 109 unités sur les quatre premiers mois (8,4 % de parts de marché), suivi du Renault Kangoo III avec 9 364 unités (7,8 %) et du Renault Master IV avec 7 845 unités (6,5 %). Peugeot Expert (7 498 unités) et Peugeot Partner (6 675 unités) complètent le top 5. Stellantis, avec Peugeot, Citroën et Fiat Ducato (6 558 unités), occupe une place centrale sur ce segment. La Renault Clio V figure dans ce classement VUL — une particularité française liée aux immatriculations professionnelles de véhicules transformés en utilitaires.
Ce que ces chiffres signifient pour la suite
Le marché français est en train de se transformer à une vitesse inédite. En moins de deux ans, la part de l’électrique dans les ventes neuves a pratiquement doublé. Les émissions moyennes des véhicules neufs baissent de façon spectaculaire. Les SUV consolident leur domination. Et les marques qui n’ont pas accéléré leur électrification — diesel et essence pure — voient leur base s’éroder rapidement.
La vraie question des prochains mois sera de savoir si cette dynamique électrique est durable ou largement soutenue par des effets de primes et de fin de trimestre. Les données d’avril 2026, qui maintiennent des niveaux élevés après le pic de mars, suggèrent que la tendance de fond est structurelle.
