Jusqu’au 31 janvier, MG casse les prix de sa citadine hybride. Avec 195 chevaux sous le capot et une consommation de 5,4 l/100 km, la MG3 Hybrid+ devient la voiture hybride la moins chère de France. Une offre qui met la pression sur Renault, Peugeot et Toyota.
Une citadine hybride neuve à moins de 16 000 euros ? MG l’a fait. Pendant ses MeGa Days organisés du 15 au 31 janvier, le constructeur chinois propose sa MG3 Hybrid+ à partir de 16 990 euros remises comprises. Mieux encore : les clients déjà propriétaires d’un véhicule MG ou vivant sous le même toit qu’un possesseur de la marque décrochent une ristourne supplémentaire de 1 000 euros. Le ticket d’entrée tombe alors à 15 990 euros.
À ce tarif, aucune rivale hybride ne peut suivre. La Renault Clio E-Tech débute aux alentours de 24 600 euros. Même les Citroën C3 Hybrid et Fiat Panda Hybrid, pourtant positionnées en entrée de gamme, restent au-dessus.
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195 chevaux et une architecture proche de l’électrique
Sous son capot au design plutôt discret, la MG3 cache une mécanique sérieuse. Un bloc 1,5 litre atmosphérique à cycle Atkinson développe 102 chevaux. Il travaille en tandem avec un moteur électrique de 136 chevaux capable de délivrer 250 Nm instantanément. Puissance cumulée : 195 chevaux. Un chiffre rarissime pour une citadine non rechargeable.
La petite batterie de 1,83 kWh fonctionne sous 350 volts. Cette tension élevée, habituellement réservée aux véhicules 100 % électriques, permet des échanges d’énergie plus rapides entre les deux motorisations.
En ville, le moteur électrique prend les commandes naturellement. La voiture roule en silence jusqu’à 70 km/h, parfois au-delà selon les conditions. Sur route, le thermique entre en scène aux alentours de 75 km/h pour optimiser le rendement. Lors des dépassements, les deux moteurs unissent leurs forces. Le 80-120 km/h s’expédie en cinq secondes environ. Suffisant pour doubler un camion sans stress sur nationale.
5,4 litres aux cent : promesse tenue
Les chiffres de consommation annoncés par MG tiennent la route dans la vraie vie. Sur un parcours mixte de 350 kilomètres, l’ordinateur de bord affiche 5,4 l/100 km. En conditions favorables, sur 200 kilomètres plus coulants, la moyenne descend à 4,7 l/100 km.
Ces valeurs placent la MG3 parmi les meilleures élèves du segment. Et quand on divise le prix par deux face à une Clio hybride, le rapport prestations-tarif devient tout simplement imbattable.
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Un châssis sans prétention mais efficace
Côté tenue de route, la MG3 ne révolutionne rien. Sa suspension arrière à barre de torsion privilégie le confort à la sportivité. Sur route lisse, la voiture se montre agile et plutôt plaisante à emmener. Elle enchaîne les virages avec un entrain inattendu pour son gabarit.
En revanche, quand le rythme s’accélère ou lors d’un évitement brusque, l’arrière manifeste sa présence. L’ESP intervient alors franchement pour remettre tout le monde dans le droit chemin. Les pneus Kumho Solus HS63 en 205/55 R16 assurent le minimum syndical : adhérence correcte sur le sec, prudence recommandée sur chaussée mouillée.
Le confort de suspension suit la même logique. Satisfaisant sur bon revêtement, il devient plus sec dès que la route se dégrade. L’insonorisation reste basique, un classique à ce niveau de prix. La MG3 ne joue pas dans la cour des GTI, mais elle propose un comportement sain et plus vivant que certaines concurrentes aseptisées.
Intérieur pragmatique, compromis assumés
À bord, MG joue la carte de l’essentiel. L’écran tactile de 10,25 pouces affiche des graphismes modernes mais manque parfois de réactivité. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent de série, un bon point. Les boutons physiques de climatisation tombent bien sous la main, évitant les manipulations hasardeuses dans les menus.
Le volant non réglable en profondeur impose en revanche un compromis sur la position de conduite. Selon votre morphologie, vous devrez choisir entre distance idéale aux pédales et prise en main parfaite du volant.
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La planche de bord affiche des plastiques durs qui sonnent creux au toucher. Pas de quoi crier au scandale vu le tarif, mais la finition ne rivalise clairement pas avec une Peugeot 208 ou une Volkswagen Polo. À l’arrière, l’assise se révèle ferme. Le coffre de 293 litres suffit pour les courses hebdomadaires, moins pour partir en vacances à quatre avec les valises.
Face à la concurrence, le prix fait la différence
Mettons les chiffres en perspective. À 15 990 euros en version de base pendant les MeGa Days, la MG3 Hybrid+ coûte moins cher qu’une Dacia Sandero Stepway thermique affichée à 16 350 euros. Elle surclasse en puissance et en sobriété les Citroën C3, Fiat Panda ou Suzuki Swift vendues à des tarifs équivalents ou supérieurs.
Pour ceux qui veulent monter en gamme, la finition Luxury pointe à 19 490 euros sur le configurateur. À ce prix, ni la Toyota Aygo Cross, ni la Peugeot 208, ni même la Renault Clio ne peuvent aligner une motorisation hybride aussi puissante.
MG assume ses compromis : finition basique, insonorisation perfectible, coffre modeste. Mais pour un acheteur pragmatique qui cherche avant tout une citadine économique à l’usage et moderne dans sa conception, la MG3 Hybrid+ devient difficile à ignorer. Surtout à moins de 16 000 euros.
