Le doute qui pesait depuis des mois sur la sportive biplace de Porsche vient de se dissiper. Michael Leiters, arrivé à la direction du constructeur au début de l’année, affirme dans un entretien accordé au Frankfurter Allgemeine Zeitung que la 718 électrique sera bien construite, jugeant ce choix « la meilleure solution sur le plan économique ». Une déclaration qui referme un dossier ouvert depuis le début 2026, quand plusieurs informations évoquaient un projet menacé par les retards et la hausse des coûts.
Un projet relancé après des mois d’incertitude
Dès l’automne 2025, Porsche avait intégré cette future biplace à sa gamme électrique, aux côtés de la Taycan, du Macan et du Cayenne. Le constructeur prévenait alors que certains programmes seraient repoussés, faute d’une demande conforme aux prévisions. La 718 avait figuré parmi les projets décalés, ce qui avait nourri les hypothèses d’un abandon pur et simple.
Leiters écarte cette lecture. Le report n’a jamais valu annulation, et la voiture ajoutera une quatrième ligne électrique à un catalogue qui compte déjà la Taycan, le Macan Electric et le Cayenne Electric, ce dernier livré aux clients depuis fin juin. Selon des informations recueillies, la plateforme de la 718 électrique serait partagée avec la future Audi TT électrique, un montage comparable à celui qui lie déjà la Taycan et l’e-tron GT.
Ni la date de lancement, ni la puissance, ni la capacité de batterie ou l’autonomie n’ont été communiquées. Les carrosseries retenues restent également inconnues.
La Taycan reste au catalogue, mais avec moins de versions
Le sort de la berline électrique est différent. Porsche n’envisage pas de l’arrêter à court terme, mais la gamme va être resserrée. Moins de déclinaisons, moins de combinaisons techniques : l’objectif est de réduire les dépenses de développement, d’homologation et d’achat de composants sur des versions à faible volume.
Les investissements se poursuivent malgré tout. Le millésime 2027 reçoit le système E-Shift à huit rapports virtuels, une interface multimédia actualisée et jusqu’à 700 km d’autonomie WLTP.
Des chiffres qui éclairent la décision
Le premier semestre 2026 explique en partie ces arbitrages. Porsche a livré 122 306 véhicules dans le monde, contre 146 391 un an plus tôt, soit un recul de 16 %. La Taycan tombe à 6 219 unités, en baisse de 25 %. Les 718 Boxster et Cayman thermiques, dont la production s’est achevée en octobre 2025, se limitent à 2 789 exemplaires, un effondrement de 73 %.
Seule la 911 progresse, avec 30 534 livraisons et une hausse de 19 %. Le Cayenne reste le modèle le plus demandé à 38 141 unités, malgré un repli de 9 %. La Chine pèse lourd dans ce bilan, avec 14 501 véhicules livrés et une chute de 32 %. Ces livraisons Porsche en recul placent le constructeur devant un exercice délicat, que Matthias Becker, membre du directoire chargé des ventes, décrit néanmoins comme conforme aux prévisions.
Ce qu’il reste à trancher
La 718 électrique doit combler le vide laissé dans le segment des sportives biplaces, déserté depuis l’arrêt des versions thermiques. Porsche n’a communiqué aucun objectif commercial pour ce modèle. À titre de repère, les Boxster et Cayman thermiques avaient encore trouvé 18 612 acquéreurs sur l’ensemble de 2025.
Deux certitudes ressortent de cet entretien : le projet 718 se poursuit, et Porsche veut rendre la Taycan moins coûteuse à produire. Le reste, y compris le calendrier, attend la présentation officielle. Le constructeur a annoncé qu’il détaillerait sa Stratégie 2035 à l’automne, lors de son Capital Markets Day.
