Toyota GAZOO Racing (TGR) marque la fin d’une ère avec l’annonce de deux éditions spéciales de la GR Supra : la radicale A90 Final Edition limitée à 300 exemplaires dans le monde, et la Lightweight Evo, une version affinée pour les puristes. Ces deux modèles, disponibles en Europe dès janvier 2025, incarnent l’ultime évolution de l’emblématique sportive japonaise.
La GR Supra A90 Final Edition représente l’apogée de la génération actuelle avec une puissance portée à 435 ch (contre 340 ch initialement) et un couple augmenté à 570 Nm. Cette évolution permet d’atteindre une vitesse maximale de 270 km/h, soit un gain de 20 km/h. Ces performances résultent d’une optimisation complète : révision du circuit d’admission d’air, nouveau catalyseur à faible contre-pression et recalibration du moteur.
Le châssis bénéficie d’une suspension KW réglable identique à celle de la GR Supra GT4 de compétition, offrant 16 niveaux de détente et 12 niveaux de compression. L’aérodynamique, développée en soufflerie par TOYOTA GAZOO Racing Europe, intègre des éléments en fibre de carbone : spoiler, canards et volet central avant, ainsi qu’un aileron arrière en col de cygne inspiré de la GT4.
L’habitacle reçoit des sièges baquets RECARO Podium CF rouge vif en Alcantara, des ceintures assorties et des plaques de seuil en fibre de carbone. Un échappement en titane signé Akrapovič complète cette édition ultime, soulignant sa vocation sportive.
En parallèle, la GR Supra Lightweight Evo propose une approche plus raffinée. Elle se distingue par une suspension adaptative recalibrée, des modifications aérodynamiques incluant un aileron arrière en fibre de carbone et des freins Brembo majorés. L’habitacle reçoit des sièges en cuir et Alcantara avec logo GR et surpiqûres rouges.
Ces deux éditions s’inscrivent dans l’héritage d’un modèle iconique, né en 1978 sous le nom de Celica Supra et ressuscité en 2019 sous l’impulsion d’Akio Toyoda, alors président de Toyota et pilote émérite. La GR Supra actuelle avait déjà évolué avec l’introduction d’un moteur 2.0l en 2020 et d’une boîte manuelle intelligente en 2022.
« La Supra est comme une vieille amie chère à mon cœur », déclarait Akio Toyoda lors du lancement en 2019. « Même si Toyota n’avait pas l’intention de produire une nouvelle Supra, je souhaitais secrètement que cette légende revienne, à l’instar de ses nombreux amateurs dans le monde entier. »
Ces ultimes versions démontrent l’engagement continu de Toyota dans le développement de voitures de sport passionnantes, enrichies par l’expérience acquise en compétition, notamment en drift, en endurance et en NASCAR. Bien que cette génération s’achève, TGR promet de poursuivre l’évolution de la Supra à travers ses activités sportives futures.
