Les chiffres publiés par Alfa Romeo pour l’exercice 2025 tranchent avec la morosité ambiante du secteur automobile.
La marque italienne a vendu plus de 73 000 véhicules dans le monde l’année dernière, soit une progression de 20,1 % par rapport à 2024. En Europe, qui concentre plus de 80 % des volumes totaux, la hausse atteint 31,1 %. Ces résultats arrivent au moment où Stellantis, maison mère d’Alfa Romeo, traverse la restructuration la plus douloureuse de son histoire. Ils démontrent qu’une stratégie de montée en gamme bien exécutée peut produire des résultats commerciaux solides même dans un groupe en difficulté financière.
Le Junior comme moteur principal : 60 000 commandes dans 41 marchés
L’Alfa Romeo Junior est à l’origine de la majorité de cette croissance. Depuis son lancement, le B-SUV compact a dépassé les 60 000 commandes dans 41 marchés, dont 17 % en version 100 % électrique. En Europe, il se classe troisième du segment des B-SUV premium et prend la tête du classement en Italie, France, Autriche, Grèce et Slovaquie. Il figure sur le podium dans dix autres pays. Au Maroc, le Junior détient 33 % de parts de marché sur les B-SUV premium. Au Japon, lancé en juin 2025 pour le 115e anniversaire de la marque, il a rejoint le top 5 de son segment en six mois.
Ce modèle a accompli quelque chose que peu de lancements récents chez Alfa Romeo avaient réussi : attirer de nouveaux clients sans aliéner les Alfisti historiques. Son gabarit compact, sa ligne sportive et son positionnement tarifaire accessible pour le premium lui ont ouvert une clientèle plus jeune que la moyenne traditionnelle de la marque, tout en conservant les codes visuels qui définissent l’identité italienne du constructeur.
Royaume-Uni +80 %, France +42 % : une Europe qui retrouve le goût des berlines italiennes
La progression européenne n’est pas uniforme mais elle est cohérente sur l’ensemble des marchés principaux. Le Royaume-Uni enregistre la hausse la plus spectaculaire avec +80,1 %, un marché où Alfa Romeo avait perdu du terrain ces dernières années face aux marques allemandes et aux offres coréennes montantes. La France affiche +41,9 %, l’Italie +20,7 %, l’Allemagne +20,5 % et l’Espagne +15,1 %. En Italie, Alfa Romeo est la marque premium qui progresse le plus en part de marché sur l’année, avec +0,4 point, sur son marché domestique où la concurrence est pourtant la plus féroce.
Hors Europe, la dynamique est également positive. Le Moyen-Orient et l’Afrique progressent de 16,3 %, avec le Maroc à +65 % et la Turquie à +38,7 %. L’Asie croît de 43,8 %, portée par le Japon à +71,4 % et par les relances commerciales à Taïwan et en Malaisie.
Tonale, Giulia et Stelvio : les piliers d’une gamme cohérente jusqu’en 2027
Le Tonale s’est confirmé comme le deuxième modèle en volumes mondiaux. Son renouvellement, lancé sur le marché italien fin 2025 avant une diffusion européenne et internationale en 2026, l’engage dans sa première année complète de nouvelle génération avec des motorisations Diesel, hybride et hybride rechargeable Q4. Il occupe une position stratégique sur le segment C-SUV premium, là où les volumes et les marges sont les plus intéressants pour la marque.
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La Giulia et le Stelvio, dont la production est confirmée jusqu’en 2027, ont atteint un mix Quadrifoglio de 11 %, le plus élevé depuis leur lancement. Ce chiffre signifie qu’un Stelvio sur neuf et une Giulia sur neuf vendu en 2025 étaient la version de 520 chevaux, celle qui génère les marges les plus élevées et la désirabilité de marque la plus forte. En parallèle, 63 exemplaires de l’édition limitée mondiale Giulia et Stelvio Quadrifoglio Collezione ont été produits pour célébrer les 60 ans du symbole apparu pour la première fois en 1963. La série spéciale Intensa a représenté 13 % des ventes de Giulia et Stelvio, confirmant que les versions exclusives trouvent leur clientèle.
À partir de mars 2026, les commandes Quadrifoglio sont rouvertes en réponse à une demande jugée suffisamment forte pour justifier la décision. C’est un signal commercial clair : il reste des acheteurs prêts à investir au-delà de 85 000 euros dans une berline ou un SUV thermique de haute performance, même à deux ans de la fin programmée de production.
La 33 Stradale comme symbole absolu : cinq exemplaires sur route
La 33 Stradale, supercar construite à seulement 33 exemplaires en versions thermique et électrique, continue son programme de livraisons commencé en décembre 2024. Cinq modèles sont déjà sur la route. Ce chiffre modeste en volume cache un impact disproportionné sur l’image : chaque livraison génère une couverture médiatique mondiale et rappelle aux observateurs du secteur qu’Alfa Romeo est capable de produire des objets d’exception qui rivalisent avec Ferrari et Lamborghini sur le terrain de l’artisanat et de l’émotion pure.
Santo Ficili, CEO d’Alfa Romeo, a formulé l’ambition avec précision : « Notre voie est claire : évoluer tout en restant authentiquement Alfa Romeo. » Cette formule dit ce que les chiffres confirment : la marque a trouvé un équilibre entre croissance des volumes et préservation de la désirabilité, l’exercice le plus difficile dans l’industrie automobile premium.
