Bentley vient de dévoiler l’un des modèles les plus radicaux de son histoire moderne : la nouvelle Continental GT Supersports, une édition limitée à 500 exemplaires qui marque un tournant dans la philosophie de Crewe.
Pour la première fois, le grand coupé britannique adopte une configuration propulsion, allège drastiquement son poids et renoue avec une approche mécanique totalement dénuée d’hybridation. Un retour assumé à la performance brute, 100 ans après la naissance du premier modèle « Super Sports ».
Un retour aux fondamentaux : puissance, légèreté et purisme mécanique
Avec cette nouvelle génération, Bentley abandonne l’exercice du chiffre record pour viser ce que les puristes réclamaient depuis des années : le plaisir de conduite, le vrai. Sous le capot, on retrouve un V8 4.0 biturbo profondément revu, affichant 666 ch et 800 Nm, associé à une boîte double embrayage huit rapports. L’ensemble ne propulse plus les quatre roues, mais exclusivement l’essieu arrière via un differential eLSD retravaillé pour offrir des réactions plus franches.
Résultat : un coupé qui descend sous la barre symbolique des 2 tonnes, un exploit chez Bentley, qui indique au passage qu’il s’agit là de la Bentley la plus légère depuis 85 ans. Cette cure d’amaigrissement passe notamment par un toit en carbone, une ligne d’échappement Akrapovič intégrale, une suppression de la banquette arrière et un nettoyage général de tout élément considéré comme superflu.
La marque promet un comportement totalement nouveau : plus incisif, plus joueur, plus communicatif. Avec les pneus Pirelli Trofeo RS en option, Bentley annonce jusqu’à 1,3 g en appui latéral — des valeurs proches d’une GT3.
Une aérodynamique pensée pour l’efficacité, pas pour le spectacle
Pour atteindre ce niveau d’agilité, Bentley a fait évoluer profondément le dessin de la Continental GT. Chaque pièce est là pour une raison : augmenter l’appui, stabiliser le flux ou réduire le poids. On retrouve ainsi :
- le plus grand splitter avant jamais monté sur une Bentley de série
- des dive planes en carbone
- des bas de caisse rallongés
- des extracteurs profilés dans les ailes avant
- un diffuseur arrière massif
- et un aileron fixe, une rareté à Crewe
L’ensemble génère plus de 300 kg d’appui supplémentaire par rapport à une Continental GT Speed. Et surtout, l’équilibre de la voiture a été revu pour offrir une répartition dynamique 54/46 évoluant vers l’arrière à mesure que la vitesse augmente.
Un habitacle repensé : deux places, rien de superflu
À bord, changement total d’ambiance. Bentley troque l’opulence traditionnelle contre une interprétation beaucoup plus « motorsport ». La Supersports devient un strict coupé deux places. À l’arrière, un caisson en carbone et cuir remplace complètement la zone passagers.
Les sièges sport sont nouveaux, plus bas et plus enveloppants, tout en conservant le confort Bentley grâce au réglage électrique 11 voies. La combinaison de Dinamica, cuir et fibre de carbone rappelle que cette GT vise la piste tout en préservant son prestige.
Le client pourra opter pour des configurations monotones, bi-ton ou même tri-ton inédites, avec un large choix d’inserts, incluant aluminium brossé diamant ou carbone gloss.
Un héritage historique assumé : l’esprit Super Sports depuis 1925
Bentley profite de ce lancement pour replonger dans son héritage. La première « Super Sports » est née en 1925. À l’époque, il s’agissait de la première Bentley capable de dépasser les 100 mph, produite à seulement 18 exemplaires.
Le nom réapparaît en 2009 sur la Continental GT, puis en 2017 sur une évolution encore plus extrême. Chaque fois, la Supersports incarnait le sommet sportif de sa génération. Pour 2026, Bentley change de registre : la nouvelle Supersports ne vise plus la vitesse pure, mais l’engagement du conducteur, un virage stratégique avant l’électrification forcée de l’industrie.
Une genèse secrète : le “Projet Mildred”
L’idée initiale naît en septembre 2024. Quelques ingénieurs imaginent une Continental propulsion, allégée, radicale. Un prototype est assemblé en six semaines et testé dans la foulée. Les résultats séduisent immédiatement la direction.
Le projet adopte alors un nom de code : Mildred, hommage à Mildred Mary Petre, pilote aventurière des années 1920, connue pour ses records sur terre, mer et dans les airs. Une personnalité qui incarne parfaitement l’audace et la détermination derrière ce modèle.
Châssis, freinage, dynamique : Bentley joue une nouvelle partition
Pour exploiter cette nouvelle architecture propulsion, Bentley reprogramme tout :
- direction recalibrée
- amortisseurs à double chambre
- anti-roulis 48V Bentley Dynamic Ride
- freinage carbone-céramique colossal : 440 mm à l’avant, les plus grands disques automobiles au monde
- train arrière élargi de 16 mm
- nouvelles jantes 22 pouces Manthey Racing
La nouvelle répartition des modes de conduite renforce encore la prestation :
- Touring, plus souple et discret
- Bentley, au caractère dynamisé
- Sport, réglé pour une réponse maximale
L’ESC peut être totalement désactivé, offrant un sentiment de contrôle direct rarement vu chez Bentley.
Personnalisation : 500 exemplaires, tous numérotés
Chaque Supersports recevra un numéro spécifique. Bentley propose :
- 24 couleurs standard
- des thèmes Mulliner exclusifs
- des carrosseries mates
- des livrées « Design Themes » inspirées du sport mécanique
- du carbone gloss, du pinstriping ou des peintures contrastées
À l’intérieur, 22 teintes principales et 11 secondaires permettent presque toutes les combinaisons imaginables.
Les voitures de lancement adoptent deux configurations :
Nightfall, plus sombre, et Daybreak, plus expressive.
Commandes, disponibilité et lancement officiel
La Bentley Supersports fera l’objet d’un film spectaculaire dévoilé en janvier lors d’un événement exclusif à Dubaï.
Les commandes ouvrent en mars 2026, la production débutera fin 2026 et les livraisons commenceront début 2027.
Elle sera disponible sur les marchés les plus stratégiques :
Royaume-Uni, Europe, Amérique du Nord, Moyen-Orient, Australie, Nouvelle-Zélande et quelques pays d’Asie.
