BMW Motorrad continue d’explorer les frontières entre deux-roues et micro-véhicule urbain. Le constructeur allemand vient de déposer un brevet décrivant un concept inédit : une moto entièrement carénée, profilée en goutte d’eau, dotée d’un habitacle fermé et d’un système d’auto-équilibrage reposant sur huit petites roues de soutien. Un objet à mi-chemin entre le scooter, la moto et la micro-voiture, pensé pour l’usage urbain et périurbain.
Une capsule aérodynamique sur deux roues
Le document de brevet décrit un véhicule très éloigné d’une moto traditionnelle. La silhouette est étroite et entièrement carénée, avec une forme de goutte d’eau vue de profil qui maximise la pénétration dans l’air. Le conducteur est protégé dans une cellule fermée — un cockpit compact qui rappelle davantage le poste de pilotage d’un petit aéronef que le guidon d’une moto classique.
L’intérêt de cette forme aérodynamique est double. Sur le plan du confort, le conducteur est protégé de la pluie, du vent et du froid — un frein majeur à l’adoption du deux-roues en usage quotidien. Sur le plan de l’efficience énergétique, une meilleure pénétration dans l’air se traduit directement par une autonomie accrue sur batterie à vitesse stabilisée — un argument central pour une éventuelle version électrique.
📖 Lire aussi :
📖 Lire aussi :
Le problème de l’équilibre résolu différemment
L’obstacle principal des motos à habitacle fermé est bien connu : à basse vitesse et à l’arrêt, le conducteur ne peut pas poser le pied par terre. Les solutions existantes — comme les deux grandes roulettes latérales du Peraves Monoracer — imposent d’écarter les structures de soutien, augmentant considérablement la largeur totale et annulant une partie de l’avantage de compacité du deux-roues en circulation dense.
BMW propose une architecture différente. Le brevet décrit huit petites roues de soutien, réparties en deux rangées parallèles de quatre de chaque côté du véhicule. Ces roues n’interviennent qu’à basse vitesse ou à l’arrêt, laissant la moto fonctionner normalement en circulation. Leur multiplication offre une redondance utile sur revêtement dégradé — si certaines perdent momentanément l’adhérence sur un pavé ou un nid-de-poule, les autres maintiennent la stabilité. Leur compacité permet par ailleurs de conserver une largeur totale proche de celle d’une moto classique.
BMW a également étudié la stabilisation gyroscopique, sur le modèle de concepts historiques comme la Gyro-X. Cette piste n’a pas été retenue comme solution principale — probablement en raison du poids supplémentaire, de la complexité mécanique et des contraintes d’encombrement qu’un gyroscope impose dans un véhicule compact.
📖 Lire aussi :
BMW Motorrad Vision K18 : le concept six-cylindres de 1 800 cm³ dévoilé à Villa d’Este
Dans la continuité du BMW C1
Ce brevet s’inscrit dans une tradition de recherche de BMW sur le deux-roues urbain protégé. Au début des années 2000, la marque avait lancé le BMW C1 — un scooter avec toit, arceau de sécurité et ceintures, présenté comme une alternative plus sûre au scooter classique. Le C1 avait suscité un intérêt réel mais avait souffert d’un positionnement atypique et de coûts élevés, avant d’être abandonné en 2002 après des ventes décevantes.
Le concept décrit dans ce nouveau brevet pousse la logique plus loin : il combine protection, aérodynamique poussée, architecture étroite et stabilisation active à très basse vitesse. On se rapproche d’une sorte de micro-coupé urbain sur une voie — capable de se faufiler dans la circulation tout en offrant confort et sentiment de sécurité proches d’une petite automobile.
Un brevet, pas un modèle de série
Il convient de rappeler qu’il ne s’agit que d’un dépôt de brevet. BMW ne présente ni prototype roulant officiel, ni plan de commercialisation. Les constructeurs déposent régulièrement des brevets pour protéger des idées sans que tous se traduisent par un modèle de production. Mais la cohérence de ce concept avec les orientations stratégiques de BMW Motorrad sur la mobilité urbaine lui donne une crédibilité particulière.
La question de la demande reste posée. Entre automobilistes réticents à franchir le pas du deux-roues et motards attachés à la liberté d’une moto ouverte, le marché potentiel d’un tel véhicule reste difficile à quantifier. Ce que ce brevet démontre avec certitude, c’est que BMW continue d’explorer activement ce territoire — et que l’idée d’un deux-roues urbain à habitacle fermé, auto-stabilisé et aérodynamique n’est pas abandonnée à Motorrad.
