Tesla met discrètement à jour la Model 3 propulsion avec une nouvelle batterie LFP de troisième génération signée Sunwoda. Sans toucher à l’extérieur ni à l’équipement, le constructeur américain fait évoluer significativement le comportement au quotidien de son modèle d’entrée de gamme — notamment sur deux points qui comptent réellement pour les utilisateurs : la vitesse de recharge et les performances.
Une batterie LFP qui change de dimension sur la charge rapide
La grande nouveauté se cache sous le plancher. Les Model 3 produites à Shanghai embarquent désormais un pack LFP Sunwoda d’une capacité utilisable de 62,5 kWh — en hausse par rapport à la génération précédente. Mais l’essentiel n’est pas seulement dans l’augmentation de capacité : c’est la courbe de charge rapide qui change vraiment la donne.
Les premières mesures indiquent une puissance de charge de pointe atteignant 250 kW, avec une courbe qui reste stable sur une grande partie du cycle. Résultat : le passage de 10 à 80 % s’effectue en environ quinze minutes, contre vingt-cinq auparavant. Pour une batterie LFP, c’est une évolution majeure. La chimie lithium-fer-phosphate est réputée pour sa durabilité, sa sécurité et sa résistance aux cycles répétés — elle permettait jusqu’ici de recharger jusqu’à 100 % sans dégradation accélérée, là où les batteries NMC recommandent de limiter à 80 %. Le seul défaut historique du LFP était sa lenteur à la charge rapide. Sunwoda et la troisième génération de ce pack semblent avoir résolu ce problème de façon significative.
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Des performances en nette progression
L’évolution ne s’arrête pas à la recharge. La Model 3 propulsion passe désormais de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, soit près d’une seconde de moins que la version précédente qui affichait 6,1 secondes. Un écart qui se perçoit clairement en conduite réelle — à mi-chemin entre une version d’entrée de gamme et les versions Grande Autonomie. Sans en faire une version Performance, la Model 3 de base perd son image de parent pauvre du catalogue.
Sunwoda rejoint les fournisseurs stratégiques de Tesla
L’arrivée de Sunwoda dans la chaîne d’approvisionnement de Tesla est une information en soi. Le groupe chinois rejoint CATL, BYD, LG et Panasonic parmi les fournisseurs majeurs du constructeur. Pour Tesla, cette diversification répond à une logique industrielle claire : réduire la dépendance à un seul fournisseur, calibrer les batteries selon les marchés et les segments avec plus de flexibilité, et maintenir une pression concurrentielle sur les prix des cellules.
Les LFP restent moins onéreuses à produire que les NMC, plus robustes et moins sensibles à l’emballement thermique. Tous ces atouts sont parfaitement adaptés au modèle d’entrée de gamme, où la maîtrise des coûts est déterminante pour maintenir un prix accessible tout en progressant techniquement.
Extension à la Gigafactory Berlin en perspective
Pour l’instant, seules les Model 3 produites à Shanghai bénéficient de cette mise à jour. Mais une extension aux véhicules fabriqués à la Gigafactory de Berlin — qui assembles les Model 3 et Model Y destinés au marché européen — est anticipée. Si cette évolution arrive en Europe sans hausse de prix significative, elle représentera l’amélioration la plus concrète apportée à la Model 3 d’entrée de gamme depuis le restylage Highland : moins de temps passé à la borne et un caractère nettement moins austère qu’une version de base traditionnelle.