Stellantis confirme son emprise sur le marché automobile hexagonal. Le groupe franco-italo-américain a annoncé le 1er juin occuper la première place des ventes en France à fin mai 2026, aussi bien sur le marché des voitures particulières (VP) que sur celui des véhicules utilitaires légers (VUL), et sur le cumul des deux.
Au global, le groupe revendique près de 29,6 % de part de marché VP + VUL au cumul 2026, et place quatre modèles dans le top 10 des voitures particulières les plus vendues en France : les Peugeot 208, 2008 et 3008, ainsi que la Citroën C3. Une domination qui repose sur une stratégie multi-énergie revendiquée comme la clé du succès.
Peugeot en locomotive, la 208 reste la voiture préférée des Français
Sans surprise, c’est Peugeot qui tire le groupe vers le haut. La marque au lion conserve son statut de leader des motorisations hybrides en VP comme en VP + VUL, et surtout, la Peugeot 208 demeure la voiture la plus vendue en France au cumul 2026. La marque domine aussi le segment des SUV avec un trio complet : les 2008, 3008 et 5008 sont chacun leaders de leur catégorie respective, tandis que la 308 se positionne en tête de son segment tous canaux confondus.
Sur le marché des flottes d’entreprise (B2B), Peugeot place cinq modèles dans le top 10 — une performance qui souligne la solidité du constructeur auprès des gestionnaires de parcs automobiles, un canal essentiel pour les volumes en France.
Citroën grimpe, Fiat explose, Leapmotor s’installe
Derrière Peugeot, les autres marques du groupe affichent des dynamiques contrastées mais globalement positives. Citroën confirme sa troisième place du marché VP + VUL avec 8,7 % de part de marché cumulée à fin mai. La Citroën C3 grimpe à la troisième place des voitures les plus vendues en France, gagnant une position par rapport à 2025. La marque accélère particulièrement sur l’électrique grand public, portée par le succès de la ë-C3 et la montée en puissance du ë-C3 Aircross.
Fiat signe la plus forte progression du groupe : +36 % sur le périmètre VP + VUL depuis le début de l’année, avec des ventes de citadines en hausse de 59 % en cumul annuel. Une dynamique directement portée par le succès de la Grande Panda et de la stratégie de relance de la marque italienne. Opel poursuit sa croissance avec des ventes de VP en hausse de 13,8 % depuis janvier, et Jeep profite du lancement du nouveau Compass, dont les prises de commandes ont été multipliées par trois depuis le début de l’année.
Enfin, le chinois Leapmotor — dont Stellantis détient 21 % et distribue les modèles en Europe — confirme sa montée en puissance avec plus de 600 immatriculations en mai et une croissance de 109 % depuis le début de l’année. La marque atteint 1,4 % de part de marché sur le segment 100 % électrique, ses ventes s’équilibrant entre le SUV B10 et la citadine T03.
Une stratégie multi-énergie qui paie
Le communiqué du groupe insiste sur la pertinence de son approche multi-énergie, qui combine électrique, hybride et thermique plutôt que de tout miser sur une seule technologie. Stellantis demeure leader des motorisations hybrides en France avec 34,8 % de part de marché VP + VUL, tout en progressant fortement sur l’électrique : ses immatriculations 100 % électriques ont bondi de 13,6 % par rapport à 2025, pour atteindre 23 % de part de marché sur ce segment.
Cette dynamique électrique se décline dans toutes les marques : +39 % pour Peugeot, +10,8 % pour Citroën, +63,7 % pour Alfa Romeo et +21,9 % pour Jeep. Sur le marché des utilitaires électriques, Stellantis Pro One domine également avec 33,3 % de part de marché en mai. Le groupe a par ailleurs annoncé sa participation renouvelée au dispositif gouvernemental de leasing social, avec douze véhicules proposés en précommande dès le 1er juin 2026 à partir de 94 euros par mois.
Ces résultats interviennent quelques jours seulement après la présentation du plan stratégique mondial FaSTLAne 2030 du groupe à Auburn Hills. Ils confirment, à l’échelle du marché domestique français, la pertinence de la stratégie défendue par Antonio Filosa : une électrification progressive et pragmatique, plutôt qu’un basculement brutal vers le tout-électrique. Sur son marché historique, où Peugeot et Citroën restent des marques emblématiques, Stellantis dispose encore d’un socle commercial particulièrement solide pour aborder les défis de la transition à venir.