STELLANTIS

La production de la Fiat 500 reste suspendue à Mirafiori pour une quatrième semaine consécutive. Le modèle devrait atteindre environ 60 000 unités en 2026, loin de l’objectif initial de 100 000.

Stellantis réorganise sa direction en Amérique du Nord. Pablo Di Si devient Chief Operating Officer de la région et des marques américaines, tandis qu’Antonio Filosa cesse d’en assurer directement la supervision.

L’usine Stellantis de Douvrin a cessé définitivement son activité après plus d’un demi-siècle de production de moteurs. Le site historique de la Française de Mécanique laisse désormais la place à la montée en puissance de la gigafactory ACC voisine.

Le Jeep Avenger occupe la deuxième place du marché automobile italien sur les dix premiers mois de 2026. Seul le Fiat Pandina Hybrid le devance, tandis que l’Avenger conserve sa place de SUV le plus vendu du pays.

Leapmotor poursuit sa forte progression avec 106 127 livraisons mondiales en octobre 2026, en hausse de 51 % sur un an. En France, la marque établit également un record mensuel avec 1 390 immatriculations.

Stellantis réorganise le design de ses marques européennes. Pierre Leclercq prend la tête du design d’Opel et Vauxhall, tandis que Sandeep Bhambra lui succède chez Citroën et dirige également DS Automobiles.

Stellantis affiche 37,6 milliards d’euros de revenus au troisième trimestre 2026 et réduit fortement sa perte nette. L’Europe élargie reste toutefois la seule région à marge opérationnelle négative malgré la forte hausse de l’électrique.

La nouvelle Lancia Gamma obtient sa première distinction avec le Prix du jury populaire d’Auto Europa 2027. Le crossover fastback italien faisait partie des sept finalistes réunis à Milan.

Antonio Filosa a présenté publiquement les excuses de Stellantis aux propriétaires touchés par les problèmes du moteur PureTech. Cette prise de parole ne s’accompagne toutefois d’aucune nouvelle mesure financière ou extension supplémentaire de prise en charge.

Stellantis a réuni 63 sites de production et plus de 280 fournisseurs et start-up lors du Factory Booster Day 2026. Plus de 80 solutions ont été retenues autour de l’IA, de la robotique, de la vision et de l’énergie.

Stellantis et Leapmotor totalisent 2,014 millions d’immatriculations en Europe élargie sur les neuf premiers mois de 2026. Leur part de marché cumulée atteint 16,9 %, tandis que Fiat progresse de 20 %.

La Jeep Avenger franchit les 300 000 commandes depuis son lancement en 2023. Commercialisée dans plus de 70 pays, elle approche désormais la moitié des 610 000 Renegade vendus en Europe depuis 2014.

Stellantis détient désormais 100 % de Stellantis Automobiles India Private Limited. L’usine de Thiruvallur vise plus de 43 000 véhicules par an en 2028, contre 16 000 en 2026.

Antonio Filosa demande du temps et des conditions de concurrence équitables pour restaurer la compétitivité de Stellantis. Le groupe prévoit 60 milliards d’euros d’investissement et 60 nouveaux produits.

Stellantis et Leapmotor ont officialisé le lancement de la production du B10 à Saragosse, en Espagne. Le SUV électrique rejoint les Opel Corsa, Peugeot 208 et Lancia Ypsilon déjà assemblées sur le site.

Stellantis a accueilli plus de 700 collégiens et une centaine d’enseignants au Heritage Hub de Turin pour l’ouverture des Future Days 2026, consacrés aux métiers scientifiques et techniques et à la lutte contre le décrochage scolaire.

Florian Huettl, directeur général d’Opel, confirme deux projets industriels en Algérie : l’un consacré au montage de véhicules et l’autre à la production locale de moteurs. Aucun calendrier précis ni capacité annuelle n’est encore annoncé.

Stellantis annonce environ 1,3 million de véhicules livrés au troisième trimestre 2026, en baisse de 1 % sur un an. L’Europe élargie progresse de 10 %, tandis que l’Amérique du Nord recule de 12 %.

Stellantis confirme que la future Citroën 2 CV électrique sera assemblée à Pomigliano d’Arco, en Italie. Elle intégrera le programme E-Car du groupe, dont la production doit débuter à partir de 2028 avec deux autres modèles.

Stellantis demande à Paris et à Bruxelles de transformer rapidement le Made in Europe en règles concrètes. Antonio Filosa veut que la préférence européenne récompense aussi la conception, l’ingénierie et les composants locaux, et réclame davantage de flexibilité sur le CO2 des utilitaires.