Leapmotor annonce 106 127 livraisons mondiales en octobre 2026, en hausse de 51 % sur un an. C’est le quatrième mois consécutif durant lequel la marque chinoise dépasse 100 000 unités mensuelles. En France, les 1 390 immatriculations du mois constituent également un record pour la marque.
Plus de cent mille voitures en un mois, pour la quatrième fois d’affilée. Leapmotor accélère encore en octobre, et la France suit le mouvement avec un record national à 1 390 immatriculations.
106 127 livraisons, en hausse de 51 %
Les livraisons mondiales d’octobre 2026 atteignent 106 127 véhicules, contre environ 70 300 un an plus tôt. La progression s’établit à 51 %, soit plus de 35 800 unités supplémentaires sur un mois. Le constructeur souligne qu’il s’agit du quatrième mois consécutif au-dessus de 100 000 unités.
Franchir ce seuil une fois relève d’un pic mensuel, le franchir quatre mois de suite traduit une dynamique commerciale désormais régulière. La régularité compte donc autant que le niveau atteint. Cette lecture est éditoriale, le communiqué ne commentant pas la série.
La marque revendique la première place parmi les start-ups chinoises de véhicules à énergies nouvelles. Elle se situe dans le top 3 des marques nationales de ce segment en Chine et dans le top 4 mondial. Ces positions sont revendiquées par le constructeur sans indication de source ni de périmètre.
Leapmotor avait déjà signé un record en septembre 2026, avec 310 052 unités sur le trimestre, performance que le mois d’octobre prolonge. La série de quatre mois au-dessus de 100 000 unités couvre donc l’été et le début de l’automne. Le communiqué d’octobre ne récapitule pas les volumes de chacun des trois mois précédents.
772 666 véhicules sur dix mois
Le cumul de janvier à octobre 2026 s’élève à 772 666 véhicules, en hausse de 65,88 % sur un an. Les livraisons cumulées depuis le lancement de la marque dépassent 1,9 million d’unités. Le constructeur annonce par ailleurs s’apprêter à produire son deux millionième véhicule.
Le passage du premier au deuxième million mérite d’être situé dans le temps. La marque a mis plusieurs années à atteindre son premier million, et le second est en vue après dix mois d’exercice particulièrement dense. Cette comparaison est une lecture de rédaction, le communiqué ne datant pas le franchissement du premier million.
Leapmotor a lancé la production du B10 à Saragosse, son premier site européen, ce qui réduit l’exposition de la marque aux droits de douane. Le réseau suit la même pente, la marque revendiquant 1 020 points de vente en Europe dont 147 en France.
Un record français à 1 390 immatriculations
Les 1 390 immatriculations enregistrées en France en octobre constituent un record pour la marque. Leapmotor devient la deuxième marque chinoise du marché des véhicules particuliers électriques, avec une part de 2,13 %. Chez les seuls particuliers, elle passe première des marques chinoises en électrique, avec 2,94 %.
La distinction entre les deux chiffres est le point le plus intéressant du communiqué. Une part plus élevée chez les particuliers que sur l’ensemble du marché signifie que la marque pèse moins sur les flottes et les immatriculations professionnelles. Cette lecture est éditoriale, le constructeur ne commentant pas l’écart.
Le cumul annuel français atteint 7 294 immatriculations, soit 1,51 % du marché des véhicules électriques. Le constructeur ne publie pas de comparaison avec la même période de 2025. L’absence de base de comparaison limite la lecture de cette progression.
La T03 se classe deuxième du segment A en France avec 14,23 % de part de marché sur le mois. Elle est également le modèle électrique chinois le plus vendu du pays. Le B10 occupe de son côté la septième place du classement des électriques chinoises. La T03 reste deuxième de ce même classement sur le cumul de l’année, et le B10 septième. La hiérarchie entre les deux modèles se maintient donc sur dix mois, et ils portent l’essentiel du volume français de la marque.
La T03 doit une part de ce succès à son positionnement tarifaire. La citadine a été proposée à 49 euros par mois en Allemagne, offre qui a ouvert la porte aux chinoises à bas coût sur le marché européen. Le modèle s’est aussi décliné en utilitaire, la T03 Van offrant 657 litres de volume de chargement. Le B10 a pour sa part consolidé son équipement en cours d’année, une mise à jour à distance lui ayant apporté CarPlay et la conduite à une pédale.
L’A10s lancée en Chine le 18 octobre
Le constructeur a lancé l’A10s en Chine le 18 octobre 2026. Ce modèle correspond au B03X commercialisé en Europe, désigné A10 sur le marché chinois. Les évolutions portent sur le design extérieur, l’aménagement intérieur et les équipements de confort.
Le communiqué ne précise ni les motorisations, ni les capacités de batterie, ni les tarifs chinois de cette version. Aucun calendrier n’est annoncé pour une éventuelle déclinaison européenne.
Le B03X porte ce nom sur les marchés européens, tandis que le modèle est désigné A10 en Chine. Le crossover urbain électrique a été annoncé en France à partir de 23 400 euros, sur le segment immédiatement au-dessus de la T03. La gamme s’était élargie au Mondial de Paris, la marque y présentant le D19 et le B03 en premières européennes.
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