Leapmotor annonce 105 656 livraisons en septembre 2026 et 310 052 sur le troisième trimestre, son meilleur trimestre depuis sa création. Le constructeur chinois, dont Stellantis distribue les modèles en Europe, enregistre un troisième mois consécutif au-dessus des 100 000 unités. Il revendique la quatrième place mondiale parmi les constructeurs de véhicules électrifiés.
Leapmotor vient d’annoncer 105 656 livraisons pour le seul mois de septembre 2026, en hausse de 59 % sur un an et de 2,45 % sur le mois précédent. C’est le troisième mois d’affilée que le constructeur chinois franchit la barre des 100 000 véhicules.
Le trimestre est encore plus parlant. Avec 310 052 unités livrées entre juillet et septembre, Leapmotor signe son meilleur trimestre depuis sa création, en progression de 78,34 % sur un an et de 25,87 % par rapport au deuxième trimestre 2026.
Sur ces bases, la marque se présente comme la première start-up chinoise du véhicule à énergie nouvelle, dans le top 3 chinois de la catégorie et au quatrième rang mondial. Ces positions sont celles que le constructeur revendique, et elles portent sur un périmètre qui agrège électriques et hybrides rechargeables.
Deux modèles à eux seuls ont dépassé 300 000 unités
Le détail par modèle explique la trajectoire. Les B01 et B10 cumulent plus de 300 000 exemplaires livrés en dix-huit mois, dont plus de 60 000 partis à l’export.
Le B10 s’est imposé comme le SUV compact électrique chinois le plus vendu en Europe sur le premier semestre 2026. Pour une marque qui ne vendait encore rien sur le continent il y a deux ans, le raccourci est brutal.
Ce rythme donne une idée de ce que représente la poussée chinoise en Europe, où les marques chinoises viseraient un véhicule sur cinq vendu d’ici 2030. Leapmotor est l’une des rares à avancer avec un réseau de distribution européen déjà constitué, celui de Stellantis.
En Allemagne, la marque devance déjà BYD sur l’électrique pur
Les positions européennes commencent à se lire dans les immatriculations. En Allemagne, Leapmotor dépasse 1 % du marché et devance BYD sur l’électrique pur pour le deuxième mois consécutif, ce qui place la marque devant un concurrent chinois beaucoup plus installé et beaucoup plus visible.
En France, l’offre s’est élargie par le bas avec un crossover urbain électrique affiché à 23 400 euros, et une compacte électrique est annoncée pour l’Europe. Le catalogue européen se construit modèle par modèle, sans trou de gamme évident.
La marque a aussi travaillé l’argument qui compte le plus pour un acheteur européen face à un constructeur inconnu. Le B05 a obtenu cinq étoiles à l’Euro NCAP, avec 92 % en protection des adultes, un résultat qui ferme une partie du procès habituellement fait aux nouveaux venus.
Une architecture LEAP 5.0 présentée comme le prochain palier
Leapmotor n’avance pas seulement des volumes. Le constructeur a présenté sa nouvelle architecture LEAP 5.0, qu’il adosse à plus de onze années de recherche et développement menées en interne.
C’est un point sur lequel la marque insiste depuis ses débuts : moteurs, électronique de puissance et logiciel développés chez elle plutôt que sous-traités. Dans un secteur où l’intégration verticale décide des prix de revient, l’argument pèse autant sur les marges que sur le discours.
Le vrai test se joue maintenant sur le service
Les volumes posent une autre question, et elle n’est plus industrielle. Livrer 310 000 voitures en un trimestre suppose derrière un réseau capable d’entretenir, de réparer et de fournir des pièces, en Chine comme en Europe.
La marque a commencé à travailler cette visibilité sur le terrain, notamment avec un Vertical Summer Tour mené en Italie autour du B05. Les prochains trimestres diront si la courbe des livraisons tient le rythme quand la base de clients à servir double elle aussi.
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