La Leapmotor B05 obtient cinq étoiles sous les protocoles Euro NCAP 2026, avec 92 % en protection en cas de choc. C’est le meilleur score de la session, devant l’Aion UT, la Cupra Raval et la Geely E2 testées le même jour. L’organisme relève en contrepartie l’absence de retenue adaptative et une interface trop dépendante de l’écran tactile.
La compacte électrique de la marque chinoise détenue à 51 % par Stellantis a été évaluée le 3 septembre selon le nouveau cadre en quatre étapes. Elle signe 66 % en conduite sûre, 77 % en prévention des collisions, 92 % en protection lors du choc et 89 % en sécurité après collision.
Euro NCAP la positionne face aux compactes européennes les plus installées, la Renault Mégane et la Volkswagen Golf. La comparaison n’a rien d’anodin pour un modèle vendu en France depuis le 13 mai à partir de 25 400 €, soit nettement sous les tarifs pratiqués par les deux références du segment.
92 %, le meilleur score de la session
La B05 devance ses trois rivales du jour sur le volet protection. L’Aion UT et la Cupra Raval plafonnent à 91 %, la Geely E2 redescend à 86 %. L’écart se joue sur les chocs latéraux, où la compacte obtient les points maximum contre barrière comme contre poteau.
La structure explique ce résultat. Leapmotor annonce une rigidité torsionnelle de 34 500 Nm par degré et sept airbags de série, dont un airbag central destiné à limiter les blessures par contact entre occupants lors d’un impact latéral. Le châssis a été mis au point avec les équipes de Stellantis sur les pistes italiennes de Balocco.
La sécurité après collision atteint 89 %. L’eCall avancé transmet aux secours des informations détaillées sur les occupants et sur le type de choc subi, et l’organisme salue les dispositions prévues pour une extraction rapide des passagers par les premiers intervenants.
Un freinage d’urgence jugé exceptionnel
Le volet prévention des collisions culmine à 77 %, à égalité avec la Cupra Raval équipée de son pack optionnel et devant les deux autres chinoises. Euro NCAP qualifie d’exceptionnelles les performances du freinage d’urgence automatique à vitesse élevée et lors des scénarios d’intersection, deux configurations parmi les plus accidentogènes.
Le système de prévention de sortie de voie frôle pour sa part le sans-faute. La dotation repose sur vingt-et-un systèmes d’aide à la conduite pilotés par quatorze capteurs et caméras, pour une assistance de niveau 2. Le rappel de ceinture couvre toutes les places arrière et rafle presque l’intégralité des points de cette sous-catégorie.
Ce qu’Euro NCAP reproche à la B05
Le score de 66 % en conduite sûre est le point faible du bilan. La voiture ne dispose d’aucun système de retenue adaptatif capable d’ajuster ceintures et airbags à la morphologie des occupants, une lacune que le protocole 2026 sanctionne désormais explicitement.
Elle ne détecte pas non plus un passager avant installé en position dangereuse, pieds sur la planche de bord par exemple, situation dans laquelle le déploiement d’un airbag provoque des blessures graves. L’organisme pointe enfin le manque de commandes physiques pour le confort et l’infodivertissement, tout étant regroupé sur l’écran de 14,6 pouces.
📖 Lire aussi :
La Geely E2 à 20 990 € décroche cinq étoiles Euro NCAP, la Cupra Raval s’arrête à quatre
Un point technique manque également à l’appel. L’eCall par service tiers, qui permet la prise en charge par un opérateur privé plutôt que par le numéro d’urgence public, n’est pas disponible. Un interrupteur manuel permet en revanche de désactiver l’airbag passager pour installer un siège enfant dos à la route, et la détection de présence d’enfant est bien présente.
25 400 € face à la Golf et à la Mégane
La B05 mesure 4,43 m de long pour 1,88 m de large et adopte une architecture à propulsion avec une répartition des masses à 50/50, rare à ce niveau de prix. Le moteur unique développe 218 ch et 240 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et 170 km/h en pointe.
La gamme française tient en deux finitions. La Life démarre à 25 400 € avec la batterie de 56,2 kWh et 401 km d’autonomie, la Life ProMax passe à 27 400 € avec 67,1 kWh et 482 km, prime CEE déduite dans les deux cas. Le coffre annonce 345 litres, portés à 1 400 litres banquette rabattue.
Ce résultat s’ajoute à une série déjà fournie chez le constructeur, après les cinq étoiles du B10 et celles obtenues par le C10. Depuis l’arrivée du T03 et du C10 en Europe, la marque a bâti l’essentiel de sa crédibilité européenne sur cet indicateur, faute de notoriété historique.
Le contexte donne la mesure du mouvement. Euro NCAP relève que les véhicules fabriqués en Chine représentent désormais 7 % des ventes de voitures neuves dans l’Union européenne et près de 10 % au Royaume-Uni, et que le nombre de modèles chinois soumis à ses essais a été multiplié par près de dix depuis 2021.
Restent à connaître le détail des notes par sous-catégorie, notamment en protection des enfants, et la correspondance exacte entre la version testée et les deux finitions vendues en France. La question de la retenue adaptative se posera pour les futures évolutions du modèle, puisqu’elle pèsera de plus en plus lourd dans les protocoles à venir.
