Leapmotor sort de Chine un SUV six places à générateur d’oxygène et l’expose à Paris

Leapmotor présente au Mondial de l’Auto deux modèles jamais montrés hors de Chine, dont le D19, un grand SUV hybride de six places doté d’une batterie de 80,3 kWh. La compacte électrique B03 fait de son côté ses débuts européens avec jusqu’à 392 km d’autonomie. L’Europe représente désormais 13 % des ventes mondiales de la marque.

Un SUV de six places équipé d’un générateur d’oxygène et de sièges à fonction zéro gravité : le D19 que Leapmotor amène au Mondial de l’Auto n’a jamais été montré hors de Chine. Il arrive à Paris avec une batterie de 80,3 kWh, soit davantage que beaucoup d’électriques vendues en France.

La marque chinoise, distribuée en Europe par Stellantis, aligne six véhicules dans le hall 4, ouvert au public du 13 au 18 octobre. Deux d’entre eux sortent pour la première fois du marché chinois.

Le D19, un vaisseau amiral à 80,3 kWh de batterie

Le D19 est le modèle le plus ambitieux jamais présenté par la marque. Il s’agit d’un grand SUV de luxe à motorisation hybride, doté d’une batterie de 80,3 kWh qui lui permet de dépasser 300 km en mode purement électrique.

Six places à bord, dont des sièges capitaine à fonction zéro gravité, et un système de production d’oxygène dans l’habitacle. L’équipement relève d’un registre que les constructeurs chinois exploitent largement sur leur marché intérieur et que l’Europe connaît encore peu.

Une batterie de 80,3 kWh sur un hybride pose la question du positionnement. C’est davantage que la capacité de nombreuses électriques européennes, pour une voiture qui conserve un moteur thermique, ce qui en fait un objet technique inhabituel sur le continent.

Le principe est celui du prolongateur d’autonomie poussé à son extrême. La voiture roule en électrique sur plus de 300 km, et le moteur thermique agit comme générateur pour alimenter la chaîne électrique lorsque nécessaire, sans entraîner directement les roues.

La gestion décide donc seule du moment où le thermique intervient. Il ne se déclenche pas uniquement batterie vide : le calculateur peut l’appeler plus tôt selon la demande de puissance, la température ou la stratégie de réserve d’énergie.

Le constructeur ne précise pas la puissance du moteur thermique ni la consommation homologuée du D19. Ce sont les deux données qui permettraient de situer la voiture face aux hybrides rechargeables européens, dont les batteries dépassent rarement 20 kWh.

Le B03, débuts européens pour une compacte à 392 km

Le second inédit est plus proche du marché européen. Le B03 est une compacte électrique conçue pour un usage urbain, qui annonce jusqu’à 392 km d’autonomie en cycle WLTC avec sa batterie PROMAX.

La marque met en avant sa recharge rapide et ses aides à la conduite avancées. Le cycle WLTC n’est pas le WLTP européen, et c’est un point à garder en tête : les valeurs homologuées pour la France devront être confirmées au lancement.

Le B03 complète par le bas une famille déjà installée. Le B03X, crossover urbain électrique, est arrivé en France à partir de 23 400 euros, et la future compacte électrique de la marque avait été annoncée pour l’Europe avec un sérieux atout.

Le stand réunit donc un B03 et un B03X, deux noms très proches pour deux voitures distinctes. Le constructeur présente le premier comme une compacte et le second comme un crossover urbain, sans détailler ce qu’ils partagent techniquement.

Cette densité de références est une caractéristique des constructeurs chinois arrivés récemment en Europe. Elle permet de couvrir plusieurs segments rapidement, au prix d’une lisibilité de gamme que le public doit apprendre.

Six voitures et un coin jeu sur deux niveaux

Le reste de l’exposition couvre la gamme européenne. Le B03X, le B05, le B10 en SUV de segment C, le C10 en segment D et la citadine T03 complètent le stand.

Le dispositif se déploie sur deux niveaux, avec un espace VIP et un coin gaming consacré au concept Endless Game du B05. L’approche cible une clientèle plus jeune que celle des stands traditionnels.

Le B05 est un modèle sur lequel la marque a particulièrement travaillé la crédibilité. Il a obtenu cinq étoiles à l’Euro NCAP, avec 92 % en protection des adultes, et il a servi de support à un Vertical Summer Tour mené en Italie.

L’Europe pèse 13 % des ventes mondiales

Le chiffre donne la mesure de ce que représente le continent pour la marque. L’Europe compte pour 13 % des ventes mondiales de Leapmotor en 2026, part considérable pour un constructeur qui n’y vendait rien il y a deux ans.

Le volume d’ensemble suit la même trajectoire. Le constructeur a livré 310 052 voitures sur le troisième trimestre et revendique le top 4 mondial de l’électrifié.

Les positions nationales commencent aussi à se lire dans les immatriculations. En Allemagne, Leapmotor dépasse 1 % du marché et devance BYD sur l’électrique pur pour le deuxième mois consécutif.

Ce que le stand ne dit pas encore

Aucun prix n’est communiqué pour les deux inédits, et aucune date de commercialisation européenne n’est annoncée pour le D19 comme pour le B03. Montrer une voiture hors de Chine ne signifie pas qu’elle sera vendue sur le continent.

Le second point à surveiller est celui du service après-vente, qui reste le talon d’Achille des nouveaux entrants. Un assureur refuse déjà de couvrir plusieurs marques chinoises, faute de réseau et de disponibilité des pièces.

C’est précisément là que le partenariat avec Stellantis prend son sens. Leapmotor est l’une des rares marques chinoises à s’appuyer sur un réseau européen déjà constitué, et le Mondial de Paris est l’occasion de le faire savoir.

Le salon offre aussi à la marque un terrain d’essai direct. Plus de 5 000 créneaux d’essais sont ouverts sur 90 modèles, et Leapmotor figure parmi la douzaine de marques chinoises engagées dans ce dispositif.

Pour une marque que le public français connaît mal, une demi-heure au volant vaut mieux qu’un stand sur deux niveaux. C’est probablement là, plus que devant le D19, que se jouera la conversion des visiteurs en acheteurs.