Une compacte électrique chinoise dessinée en Italie et assemblée en Autriche : la combinaison suffit à contourner les droits de douane européens sur les productions chinoises. L’Aion UT, de la marque du groupe GAC, ouvre ses commandes britanniques en septembre avant les premières livraisons en octobre. Elle est déjà vendue sur le continent à partir de 27 990 euros.
Un montage industriel qui change tout
L’élément déterminant ne figure pas sur la fiche technique. L’Aion UT est assemblée par Magna à Graz, en Autriche, dans l’usine qui a produit des Mercedes, des BMW, des Jaguar et des Aston Martin. Le même choix avait été fait pour l’Aion V.
Cette localisation permet au modèle d’échapper aux droits de douane qui frappent les véhicules électriques importés de Chine, un avantage tarifaire décisif face aux concurrentes expédiées depuis l’Asie. GAC commande par ailleurs ses batteries LFP à Farasis Energy pour ses modèles européens.
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Le dessin a été réalisé au studio GAC de Milan, spécifiquement pour le marché européen. L’acronyme UT signifie Urban Traffic.
Un gabarit de compacte, pas de citadine
Les cotes situent le modèle : 4 270 mm de long, 1 850 mm de large, 1 575 mm de haut, pour un empattement de 2 750 mm. Ces dimensions la placent au niveau de la Volkswagen ID.3, à quelques centimètres près, et au-dessus d’une Renault Mégane E-Tech en habitabilité intérieure. Le coffre annonce 440 litres.
La motorisation se limite à une seule configuration : un moteur avant de 150 kW, soit 204 ch, pour 210 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h demande 7,3 secondes, la vitesse maximale est bridée à 160 km/h.
Une batterie généreuse, une recharge modeste
La batterie LFP de 60 kWh, dont environ 58,9 kWh utiles, annonce jusqu’à 430 kilomètres d’autonomie WLTP, avec une consommation homologuée de 16,4 kWh aux 100 kilomètres. En usage urbain, la marque revendique jusqu’à 620 kilomètres. La garantie batterie court sur huit ans ou 200 000 kilomètres.
La recharge constitue le point faible. Le chargeur embarqué accepte 11 kW en courant alternatif, mais la puissance maximale en courant continu plafonne à 87 kW, avec un passage de 30 à 80 % en 24 minutes et de 10 à 80 % en une trentaine de minutes. En 2026, cette valeur reste nettement en retrait des standards du segment.
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Le modèle dispose par ailleurs de la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils externes depuis la batterie.
Une finition unique très dotée
GAC a choisi la simplicité commerciale avec un seul niveau de finition. Il comprend de série les sièges avant chauffants, un écran tactile central de 14,6 pouces et une caméra à 360 degrés. Un pack Premium optionnel ajoute le toit panoramique en verre, le hayon motorisé, le siège conducteur ventilé et la recharge sans fil du smartphone.
Pour le marché britannique, la marque annonce un travail spécifique sur le châssis, avec des modifications des ressorts, des amortisseurs, des butées de compression, du calibrage et une barre antiroulis revue. Le même travail avait été mené sur l’Aion V.
Huit ans de tout compris
L’argument commercial le plus inhabituel ne concerne pas la voiture. La Great 8 Promise britannique inclut huit ans de garantie, huit ans d’entretien, huit ans d’assistance routière et la prise en charge du contrôle technique jusqu’aux huit ans du véhicule. Le dispositif est rattaché au numéro de série, donc transmissible au second acquéreur.
Jon Wakefield, directeur général d’Aion Auto UK, positionne le modèle comme une compacte capable d’assurer le quotidien et les trajets de week-end. Les tarifs britanniques ne sont pas confirmés, la marque évoquant un ticket d’entrée sous 30 000 livres.
En Europe continentale, le modèle est déjà commercialisé depuis le printemps en Finlande, en Grèce, en Pologne et au Portugal, à partir de 27 990 euros selon les marchés, avec un déploiement progressif sur les autres pays. La France ne figure pas encore parmi les marchés ouverts.
