Le constructeur automobile Renault vient d’annoncer un partenariat stratégique avec TOLV, spécialiste de la conversion électrique. Cette collaboration vise à proposer des kits de rétrofit 100% électriques pour le Renault Master III, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives pour la décarbonation du transport professionnel.
Le kit développé offre une autonomie d’environ 200 km, adaptée aux usages urbains et périurbains. Il est proposé à partir de 26 900 € HT, prime nationale de rétrofit déduite. Cette solution permet aux professionnels de convertir leurs véhicules existants à l’électrique, à moindre coût par rapport à l’achat d’un utilitaire neuf.
La Refactory de Flins, usine Renault dédiée à l’économie circulaire, jouera un rôle central dans ce projet. Elle prendra en charge l’assemblage, le montage et le contrôle qualité des kits de rétrofit. TOLV, de son côté, apporte son expertise technique en matière de conversion électrique.
Techniquement, le kit comprend un moteur électrique synchrone de 57 kW (81 ch), une batterie lithium-ion de 52 kWh et une transmission automatique. La recharge rapide permet de passer de 20 à 80% en 1h30 sur une borne 22 kW.
Cette initiative s’inscrit dans la stratégie de Renault visant à proposer des solutions de mobilité durable. Elle complète l’offre existante de véhicules utilitaires électriques neufs du constructeur. Le rétrofit permet en effet de prolonger la durée de vie des véhicules tout en réduisant leur empreinte écologique.
Les professionnels intéressés peuvent d’ores et déjà se renseigner auprès de TOLV pour équiper leurs Renault Master III de ce kit de conversion électrique. Cette solution pourrait séduire les entreprises souhaitant verdir leur flotte tout en maîtrisant leurs investissements.
Renault Master 2024 proposé à partir de 40 000 euros
Véhicule le plus efficient de sa catégorie avec sa conception « Aerovan » avec un SCx réduit de 20 %, nouveau Master est le seul de sa catégorie assemblé en France. Toutes les versions sortent de la même chaîne de montage à Batilly pour une plus grande flexibilité. La fabrication des moteurs, des boîtes de vitesses et l’assemblage des batteries sont également réalisés en France et 84 % des fournisseurs y sont implantés.
Quatre variantes de motorisation Diesel Blue dCi sont disponibles, en boîte manuelle, avec des puissances de 105, 130, 150 et 170 ch. Elles proposent de forts gains en consommation (- 1,5 l/100 km en moyenne), ainsi qu’en émissions de CO2 (- 39 g/km), ce qui permet de rester sous les 200 g/km. La boite automatique 9 rapports sera commercialisée en fin d’année.
📖 Lire aussi :
Le tarif d’entrée de gamme s’établit à partir de 40 000 euros sur la finition advance, agrémentée de la motorisation Blue dCi 105.
Nouveau Master, nouvelle référence des fourgons électriques en Europe, disponible en version E-Tech electric avec deux offres de batteries 40 kWh (autonomie urbaine) et 87 kWh (grande autonomie) permettant de répondre à tous les besoins et avec une autonomie record de plus de 460 km.
Il est disponible à partir de 50 000 euros en autonomie urbaine et à partir de 58 000 euros dans sa version grande autonomie.
Nouveau Renault Master affiche des valeurs record avec une charge utile de 1 625 kg avec un permis B, une autonomie à plus de 460 km et une capacité de remorquage de 2,5 tonnes. La consommation reste mesurée, avec une valeur WLTP de 21 kWh/100 km pour la version équipée de la batterie de 87 kWh, grâce à un innovant système de thermo-management. La charge rapide 130 kW DC permet de retrouver 229 km d’autonomie en 30 min. À domicile, le chargement de 10 à 100 % se fait en moins de quatre heures avec une wallbox en 22 kW AC.
Les versions 100 % électriques et thermique avec boite manuelle sont, dès à present, disponibles a commande en France, avec des premières livraisons prévues en septembre. Les versions thermiques en boîte automatique arriveront, quant à elles, au dernier trimestre 2024.
