Malgré les tarifs douaniers qui contrarie ses projets aux États-Unis et en Europe, la Chine continue d’exporter des voitures vers le reste du monde.
En effet, les constructeurs automobiles chinois ont réussi à trouver suffisamment d’acheteurs dans le monde entier pour propulser le pays devant l’Allemagne et le Japon en tant que premier exportateur de véhicules de tourisme.
La croissance a été exponentielle, avec 4,7 millions de voitures exportées depuis la Chine l’année dernière, soit trois fois plus qu’en 2021. BYD dépassant déjà Tesla en termes de ventes mondiales (véhicules électriques et hybrides combinés), les analystes prédisent que les constructeurs automobiles chinois dépasseront bientôt Volkswagen et Toyota.
Cependant, sans succès notable en Amérique du Nord et confrontée à une concurrence intense en Europe (sans parler des tarifs douaniers de part et d’autre), la Chine s’est tournée vers les pays du Sud pour écouler ses stocks. Les marchés d’Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient, d’Amérique latine et d’Afrique sont très prisés. Bien que les pays de ces régions n’aient pas un pouvoir d’achat aussi fort que certains pays occidentaux, ces marchés sont privilégiés en raison de leur croissance rapide et de leur industrie automobile nationale limitée.
Selon un rapport de The Economist, les constructeurs automobiles chinois sont passés d’une présence quasi nulle à une part de marché de 8 % au Moyen-Orient et en Afrique, de 6 % en Amérique du Sud et de 4 % en Asie du Sud-Est, le tout en quelques années.
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La poussée agressive de la Chine sur ces marchés est due au ralentissement de son marché intérieur. Alors que quelque 23 millions de véhicules ont été vendus en Chine l’année dernière, la croissance a ralenti et les constructeurs automobiles nationaux sont confrontés à un grave problème de surcapacité. On estime que si les usines automobiles chinoises tournaient à pleine capacité, elles pourraient produire près de 45 millions de voitures par an. À l’heure actuelle, la production est fixée à 60 % de ce chiffre.
