BYD

Leapmotor signe un record en Allemagne avec 2 736 immatriculations en juillet et franchit pour la première fois 1 % du marché. Avec plus de 2 600 électriques, la marque distribuée par Stellantis devance ses concurrents chinois sur le 100 % électrique pour le deuxième mois consécutif.

Le BYD Seal U DM-i s’impose parmi les hybrides rechargeables les plus vendus en Europe. En France, il démarre à 39 500 euros et offre jusqu’à 125 km d’autonomie électrique, mais sa version AWD de 323 ch écope d’un malus de 7 400 euros.

BYD réduit de 75,6 à 64,3 kWh la batterie de son Tai 3 pour proposer une version plus accessible. Le SUV conserve pourtant ses 326 ch, gagne 0,4 seconde au 0 à 100 km/h et promet une recharge de 10 à 70 % en seulement cinq minutes.

BYD lance en Chine la Seal 06 millésime 2027 à partir de 99 900 yuans. Cette berline de 4,87 mètres propose jusqu’à 320 km d’autonomie électrique en hybride rechargeable et démocratise la suspension pilotée DiSus-C sur ses finitions supérieures.

BYD dévoile le Shark, son premier pick-up destiné à l’Europe. Doté de la technologie hybride rechargeable DMO, il développe 436 ch, promet jusqu’à 90 km d’autonomie électrique WLTP et vise les professionnels comme les amateurs de loisirs.

Denza accélère son développement en France avec l’ouverture des commandes de la Z, une supercar électrique de 1 604 ch, et du BAO 5, un SUV hybride rechargeable de 544 ch. Les deux modèles seront livrés avant la fin de l’année.

BYD veut faire entrer la Yangwang U9 Xtreme dans l’histoire en devenant la première voiture de série à dépasser les 500 km/h. Après un record à 496,22 km/h, une nouvelle tentative est programmée cet automne sur le circuit de Papenburg.

Le marché européen des véhicules électrifiés poursuit sa progression. Tesla domine les ventes de voitures électriques avec les Model Y et Model 3, tandis que BYD s’impose comme le leader des hybrides rechargeables en juin 2026.

BYD attire Péter Szijjártó, ancien ministre hongrois des Affaires étrangères, pour piloter ses relations extérieures et de nouveaux projets internationaux. Ce recrutement illustre la stratégie du constructeur chinois visant à renforcer son implantation industrielle et politique en Europe.

BYD devient le partenaire automobile officiel du Paris Saint-Germain jusqu’en 2029. Le constructeur chinois fournira les véhicules du club et bénéficiera d’une visibilité mondiale, renforçant sa stratégie d’expansion sur le marché européen.

BYD et le GARAC lancent un partenariat inédit pour former les futurs techniciens de l’automobile électrique. Une initiative qui accompagne la montée en puissance du constructeur chinois en France.

Après les voitures électriques, l’Union européenne prépare des droits de douane visant les hybrides rechargeables produits en Chine. Cette mesure pourrait toucher BYD, SAIC et Chery, rebattant les cartes du marché automobile européen et renchérissant certains modèles.

BYD travaille sur une technologie capable d’anticiper les besoins thermiques de la batterie grâce aux données de navigation. Ce système breveté pourrait réduire les pertes d’énergie, améliorer l’autonomie et optimiser le fonctionnement des futures batteries électriques.

BYD dévoile la Dolphin G DM-i, une compacte hybride rechargeable conçue pour l’Europe. Avec jusqu’à 105 km d’autonomie électrique, 1 000 km au total et un tarif débutant à 28 990 €, elle vise directement les références du segment.

Le patron de Volkswagen, Oliver Blume, appelle l’Union européenne à renforcer sa politique industrielle face à la montée en puissance des constructeurs chinois. Une prise de position qui intervient alors que les marques asiatiques accélèrent leurs investissements et leurs ventes sur le marché européen.

Après le succès des Renault 5, Renault 4 et Twingo électriques, Renault tourne la page du rétro. Laurens van den Acker confirme que la marque ne multipliera pas les revivals et prépare désormais un nouveau langage stylistique destiné à créer les futures icônes du losange.

Les données dévoilent deux champions très différents de l’industrie automobile. Kia affiche le meilleur ratio de véhicules vendus par salarié, tandis que Ferrari domine largement le classement du bénéfice généré par employé. Deux stratégies opposées qui illustrent les profondes mutations du secteur.

XPeng confirme des discussions avec Volkswagen pour reprendre ou exploiter une usine en Europe. Le constructeur chinois, en forte croissance sur le marché des véhicules électriques, cherche à augmenter rapidement ses capacités de production locales alors que plusieurs groupes européens réduisent leurs volumes industriels et ferment certains sites historiques.

Longtemps critiquée pour sa prudence face au tout-électrique, Toyota voit aujourd’hui sa stratégie multi-énergie partiellement validée par les réalités du marché mondial. Hybrides, BEV, hydrogène : l’industrie automobile découvre en 2026 que la transition énergétique est bien plus complexe et hétérogène qu’annoncé il y a quelques années.

Le record de vitesse signé par la BYD Yangwang U9 Xtreme ne se résume pas à un exploit technique. Derrière les 496 km/h, c’est toute la montée en puissance industrielle chinoise qui se dévoile, face à une Europe en pleine transition. Analyse d’un basculement stratégique majeur.