BYD présente au Mondial de l’Auto la Dolphin G DM-i, première citadine de segment B à recevoir sa technologie Super Hybride DM 5.0. Le salon annonce jusqu’à 109 km d’autonomie électrique, contre 105 km WLTP mixte dans la documentation française, pour 1 040 km au total. Un modèle exclusif inédit sera révélé le 12 octobre.
Mille quarante kilomètres d’autonomie totale et 1,4 litre aux 100 km homologués sur une citadine : les chiffres que BYD annonce pour sa Dolphin G DM-i sortent de l’ordinaire sur le segment B. Ils s’accompagnent d’une autonomie électrique annoncée jusqu’à 109 km, de quoi couvrir une semaine de trajets quotidiens.
Le constructeur chinois en fait la pièce maîtresse de son stand du hall 6, ouvert au public du 13 au 18 octobre. Il la présente comme la première citadine hybride rechargeable de ce segment à recevoir sa technologie Super Hybride DM 5.0, conçue pour le marché européen.
Ce que valent les chiffres de la Dolphin G DM-i
Le détail compte autant que le total, et il demande une précision de source. La communication du Mondial annonce jusqu’à 109 km en mode électrique, quand la documentation commerciale française de la marque donne 105 km en cycle WLTP mixte pour les versions à batterie de 18,3 kWh.
L’écart est faible mais il mérite d’être posé. Les 1 040 km cumulés et les 109 km proviennent du dossier du salon, les 105 km d’une valeur d’homologation déjà publiée pour la France, et c’est cette dernière qui figurera sur le bon de commande.
La consommation homologuée de 1,4 litre aux 100 km doit se lire pour ce qu’elle est. Sur un hybride rechargeable, cette valeur suppose de partir batterie pleine et perd son sens dès que le conducteur ne branche plus sa voiture.
Le coffre annonce 425 litres, chiffre honnête pour un segment B contraint par l’implantation d’une batterie. C’est sur ce compromis que les hybrides rechargeables compacts butent habituellement.
L’appellation DM 5.0 désigne la cinquième génération du système hybride rechargeable du constructeur. BYD développe cette technologie en interne, moteurs et batteries compris, ce qui explique en partie sa capacité à l’installer sur des voitures de segment B que les concurrents jugent trop petites pour en supporter le coût.
Il faut une précision sur l’appellation du modèle, qui prête à confusion. La Dolphin G DM-i est une hybride rechargeable, tandis que la Dolphin Surf exposée sur le même stand est une électrique pure, et les deux portent le même nom de famille.
Le Shark, premier pick-up BYD vendu en Europe
L’autre pièce du stand joue un registre opposé. Le Shark est le premier pick-up que BYD commercialise en Europe, et ses dimensions parlent d’elles-mêmes avec 5,46 mètres de long.
La fiche technique est celle d’un engin de travail électrifié. Transmission intégrale, 436 ch soit 321 kW, 650 Nm de couple, batterie de 32,2 kWh pour 90 km d’autonomie électrique et 675 km au total, avec la technologie Super Hybride DMO.
Les chiffres d’usage sont ceux qui intéresseront les professionnels. La capacité de remorquage atteint 2 500 kg, la charge utile 790 kg et le volume de benne 1 200 litres.
Les 90 km en mode électrique changent par ailleurs la nature de l’engin. Certains usages professionnels urbains peuvent être réalisés majoritairement en électrique, ce qu’aucun pick-up diesel ne permet.
Le modèle avait été annoncé plus tôt dans l’année comme un pick-up hybride de 436 ch avec 90 km en mode électrique. Sa présence à Paris marque le passage de l’annonce à la commercialisation européenne.
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Huit modèles et une surprise gardée pour le 12 octobre
Le stand couvre les deux familles technologiques de la marque. Côté Super Hybride DM-i, l’Atto 2, le Sealion 5, le Seal U et la Dolphin G. Côté électrique pur, la Dolphin Surf en configuration cinq places, l’Atto 3 EVO, la berline Seal et le SUV Sealion 7.
BYD annonce en outre un modèle exclusif encore inédit, dont la révélation est prévue le 12 octobre. Le constructeur ne donne aucun indice sur sa nature, ce qui est devenu l’usage pour tenir l’attention jusqu’à l’ouverture.
La marque a l’habitude de ces lancements rapprochés. Elle a récemment réduit la batterie d’un SUV de 326 ch pour baisser son prix, et y a gagné quatre dixièmes, et lancé un break de chasse électrique de 5,09 mètres promis à 900 km d’autonomie.
Pourquoi l’hybride rechargeable plutôt que l’électrique
Le choix de mettre une hybride rechargeable en vedette n’est pas anodin pour une marque née sur l’électrique. Il correspond à l’état du marché européen.
En France, l’hybride toutes variantes confondues a pesé 43 % des immatriculations en septembre, soit davantage que l’électrique à 42 %. L’hybride rechargeable y reste un segment plus modeste mais en progression.
BYD y occupe déjà une position solide. Le constructeur écrase le segment de l’hybride rechargeable en Europe sur les ventes de véhicules électrifiés, et son SUV hybride rechargeable le plus vendu attaque le RAV4.
La marque sait aussi placer un tarif quand elle le décide. Elle a lancé une berline hybride de 4,87 mètres à moins de 13 000 euros en y mettant la suspension pilotée, sur son marché intérieur.
Le pick-up, un pari sur un marché étroit
Le Shark pose une question différente de celle de la Dolphin G. Le pick-up reste un segment confidentiel en Europe, où les volumes se comptent en dizaines de milliers d’unités par an, loin des marchés américain ou australien.
Le calendrier joue néanmoins en faveur de BYD. Plusieurs constructeurs européens ont abandonné ce segment ou réduit leur offre, ce qui laisse de la place à un modèle électrifié capable de tracter 2 500 kg.
La charge utile de 790 kg est en revanche le point à surveiller. Les pick-up thermiques du segment dépassent souvent la tonne, et la batterie de 32,2 kWh explique une partie de cet écart.
Reste la question que le stand laisse ouverte, et c’est celle qui décidera des volumes. Aucun prix n’est communiqué pour la Dolphin G DM-i comme pour le Shark, et c’est sur ce terrain que BYD a construit l’essentiel de sa percée européenne.
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