BYD s’attaque à un segment qu’il n’avait encore jamais exploré en Europe. Le constructeur chinois dévoile le Shark, son premier pick-up, qui introduit la technologie hybride rechargeable Super Hybride DMO sur un marché encore largement dominé par le diesel.
Présenté en première mondiale au Goodwood Festival of Speed, le Shark sera d’abord commercialisé au Royaume-Uni avant d’arriver sur certains marchés européens au second semestre 2026.
Une architecture bimoteur qui délivre 436 ch au total
Le Shark repose sur la technologie Super Hybride DMO, pour Dual Mode Off-Road, une déclinaison de l’architecture DM-i déjà connue en Europe adaptée aux contraintes du tout-terrain. Deux moteurs électriques équipent le véhicule, l’un sur l’essieu avant développant 231 ch et 310 Nm, l’autre à l’arrière délivrant 204 ch et 340 Nm. La puissance combinée atteint 436 ch et 650 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.
Le moteur essence quatre cylindres 1,5 litre turbo, monté longitudinalement et développant 150 ch à lui seul, fonctionne la plupart du temps comme simple générateur d’électricité plutôt que comme source de propulsion directe. Cette architecture privilégie une conduite à dominante électrique, avec quatre modes de fonctionnement selon les conditions : EV pur, HEV série en ville, HEV parallèle lors des fortes accélérations, et entraînement direct des roues par le thermique à vitesse stabilisée sur autoroute.
90 km d’autonomie électrique, un record pour la catégorie
La batterie Blade de 32,2 kWh confère au Shark une autonomie 100 % électrique de 90 km en cycle WLTP, un chiffre que BYD présente comme inédit sur ce segment, près de trois fois supérieur à celui du seul autre pick-up hybride rechargeable actuellement commercialisé en Europe. Réservoir plein et batterie chargée, l’autonomie combinée grimpe à 675 km, pour une consommation pondérée WLTP de seulement 3,5 l/100 km.
La recharge complète sur borne triphasée 11 kW prend un peu plus de trois heures, tandis que la charge rapide DC de 55 kW permet de passer de 30 à 80 % en 21 minutes. Le véhicule embarque également la fonction Vehicle-to-Load, capable de délivrer jusqu’à 6 kW pour alimenter des outils de chantier ou des équipements de loisirs, via deux prises intégrées.
Des capacités utilitaires calibrées pour un usage professionnel
Sur le terrain pratique, le Shark affiche une capacité de remorquage de 2 500 kg, une charge utile de 790 kg et une benne de 1 200 litres. Sa transmission intégrale intelligente répartit le couple selon quatre types de terrain, sable, boue, neige et gravier, avec une garde au sol comprise entre 210 et 230 mm et des angles d’attaque et de fuite de 31° et 19,3°.
L’habitacle tranche avec les standards du segment : plancher plat à l’arrière, près de 90 cm d’espace aux jambes, dossier incliné à 27° façon berline, écran d’infodivertissement de 15,6 pouces et combiné numérique de 10,25 pouces. Le véhicule ne serait proposé qu’en une seule finition richement dotée, conformément à l’habitude de la marque, avec sièges chauffants et ventilés, système audio Dynaudio et sept airbags de série.
Une extension logique de la stratégie Super Hybride de BYD
Cette technologie n’est pas une nouveauté totale pour la marque : elle prolonge le succès déjà rencontré en Europe par le SEAL U DM-i, premier PHEV de BYD sur le continent, ainsi que par la SEAL 6 DM-i Touring et le SEALION 5 DM-i. En transposant cette architecture au segment du pick-up, BYD vise un marché européen en pleine expansion, où l’offre hybride rechargeable reste encore embryonnaire face à la domination historique du diesel.
Reste à connaître le prix européen du Shark, non communiqué à ce stade, ainsi que la liste précise des marchés retenus au-delà du Royaume-Uni. Ces deux inconnues détermineront si BYD parvient à transformer une fiche technique impressionnante en réelle percée commerciale sur un segment où les habitudes d’achat restent particulièrement ancrées.