F1 2026 : une grille presque verrouillée et une 11ᵉ équipe qui redistribue les cartes

La saison 2025 n’est pas encore terminée que le paddock a déjà les yeux rivés sur 2026. Et pour cause : l’arrivée d’une onzième équipe, Cadillac, bouleverse un marché des transferts étonnamment calme, où seuls trois baquets restent officiellement vacants.

Cadillac débarque et dépoussière le plateau

Les équipes préparent l’avenir tandis que la bataille pour le titre reste brûlante. Mais en coulisses, une révolution silencieuse s’organise. La 77ᵉ saison accueillera Cadillac, motorisé par Ferrari, et la marque américaine veut frapper fort dès la première course. Elle parie sur un duo expérimenté, solide, presque nostalgique : Valtteri Bottas d’un côté, Sergio Pérez de l’autre.
Deux pilotes que la catégorie reine connaît bien, deux trajectoires faites de rebonds et de combats, et désormais un même objectif : offrir une crédibilité immédiate au nouveau venu.

Continuité générale, surprises limitées

Le mercato 2026 brille surtout par son calme. Beaucoup d’équipes ont verrouillé leurs pilotes tôt, misant sur la stabilité dans un environnement technique qui changera profondément avec les nouvelles réglementations.

Chez McLaren, aucun mouvement : Lando Norris et Oscar Piastri continuent, aussi complices que compétitifs, encore engagés dans la lutte pour le titre.

Ferrari, fidèle à sa stratégie d’alignement constant, garde son duo star Charles Leclerc – Lewis Hamilton, convaincue que la transition 2026 exige de la continuité.

Mercedes, en revanche, a pris son temps. L’équipe a attendu la mi-octobre pour confirmer George Russell et Kimi Antonelli, ce dernier toujours scruté comme un diamant brut à polir.

Du côté d’Alpine, il n’y avait guère de suspense pour Pierre Gasly, mais le véritable enjeu concernait son coéquipier. Finalement, Franco Colapinto, pourtant chahuté en 2025, reste dans l’équipe après avoir remplacé Jack Doohan en cours de saison.

Le casse-tête Red Bull anime le paddock

Le seul vrai feuilleton vient de Red Bull, où l’identité du second pilote reste floue.
Max Verstappen est confirmé — difficile d’imaginer l’écurie sans son quadruple champion en quête d’un cinquième titre — mais son voisin de garage demeure un mystère.

Une certitude : Yuki Tsunoda ne gardera pas son baquet.
Le favori s’appelle Isack Hadjar, jeune Français au parcours fulgurant. Pourtant, une question fait vibrer le paddock : Tsunoda sera-t-il rétrogradé chez Racing Bulls, son ancienne équipe ?
Le duo Lawson–Tsunoda semble logique, mais rien n’est figé. Helmut Marko, comme souvent, pourrait surprendre. Certains évoquent même une promotion choc d’Arvid Lindblad, 18 ans, actuellement 7ᵉ en F2, que Red Bull suit de très près.

Et ailleurs ?

Plusieurs équipes ont officialisé tôt, parfois depuis des mois.
Chez Aston Martin, pas de changement : Fernando Alonso reste capitaine du navire, avec Lance Stroll en coéquipier.

Williams misera sur un duo inédit mais alléchant : Alex Albon associé à Carlos Sainz, qui cherche un nouveau souffle.

Kick Sauber, futur Audi, reconduit Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto.

Haas démarre un cycle nouveau avec Oliver Bearman et Esteban Ocon, une association audacieuse entre talent brut et expérience solide.

Et pendant que la plupart verrouillent leurs choix, les trois places encore libres — les deux chez Racing Bulls, et celle chez Red Bull — concentrent toutes les rumeurs.

Le plateau F1 2026 : état des lieux

Voici la grille telle qu’elle se dessine aujourd’hui :