Kia commercialise en Europe ses EV3 GT, EV4 GT et EV5 GT, trois déclinaisons sportives de modèles électriques existants. Les deux premières développent 292 ch, tandis que l’EV5 GT atteint 306 ch. À l’autre extrémité de la famille, l’EV6 GT restylé délivre jusqu’à 650 ch. Le label GT couvre ainsi un écart de 358 chevaux entre son entrée et son sommet.
La famille passe de deux à cinq modèles. Aux EV6 GT et EV9 GT déjà au catalogue s’ajoutent un SUV compact, une compacte et un SUV familial. Les trois nouvelles versions avaient été présentées au salon de Bruxelles en janvier et viennent désormais compléter une gamme GT que Kia entend étendre progressivement à ses voitures électriques.
L’écart de puissance modifie néanmoins la perception récente du label. Depuis l’arrivée de l’EV6 GT, devenu le modèle de série le plus puissant de l’histoire de Kia, le sigle s’était associé à des performances particulièrement élevées. Les EV3 GT et EV4 GT le ramènent désormais à 292 ch. Ce n’est toutefois pas totalement inédit : Kia utilisait déjà l’appellation GT sur les cee’d et pro_cee’d bien avant l’arrivée de ses électriques de plus de 500 ch.
292 ch pour l’EV3 GT comme pour l’EV4 GT
Les deux premières partagent le même groupe motopropulseur. Un moteur avant de 197 ch et un moteur arrière de 95 ch délivrent ensemble 292 ch et 468 Nm, avec transmission intégrale. L’EV3 GT abat le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, tandis que l’EV4 GT gagne un dixième avec 5,6 secondes.
L’EV5 GT monte à 306 ch. Son gabarit supérieur lui coûte cependant du temps sur le même exercice, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,2 secondes.
Les trois nouvelles GT utilisent une batterie de 81,4 kWh et reposent sur l’architecture E-GMP du groupe Hyundai. Contrairement aux EV6 GT et EV9 GT, elles exploitent toutefois une architecture électrique 400 volts.
Un écart de 358 chevaux sous le même sigle
Le contraste avec le haut de la famille est net. L’EV9 GT développe plus de 500 ch, tandis que l’EV6 GT restylé atteint 650 ch. Face à eux, les 292 ch des EV3 GT et EV4 GT représentent moins de la moitié de la puissance maximale de l’EV6 GT, malgré un badge identique.
La différence est aussi technique. Les EV6 et EV9 reposent sur une architecture 800 volts, quand les EV3, EV4 et EV5 GT utilisent une architecture 400 volts. Les puissances de recharge et les temps nécessaires pour récupérer de l’énergie ne sont donc pas comparables entre les deux parties de la gamme.
Kia ne définit toutefois pas son label GT uniquement par la puissance. Le constructeur met en avant la direction, les suspensions, le freinage, la motricité, les modes de conduite et l’expérience sonore. Cette approche lui permet d’appliquer le même sigle à des modèles très différents en performances pures, au risque de rendre la hiérarchie moins évidente au premier regard.
Boîte de vitesses simulée et son de synthèse
Les trois modèles reçoivent le Virtual Gear Shift, déjà présent sur l’EV6 GT. Ce dispositif simule les changements de rapport d’une transmission à plusieurs vitesses, avec des variations de couple reproduites artificiellement afin de rendre l’accélération électrique moins linéaire et plus impliquante.
Une émulation sonore complète le dispositif. Elle évolue selon la vitesse et l’intensité de l’accélération, sur le principe désormais adopté par plusieurs constructeurs pour donner davantage de retour au conducteur malgré le silence du groupe motopropulseur électrique.
La partie châssis reçoit des suspensions pilotées, des réglages spécifiques de direction et un contrôle vectoriel du couple. Des modes de conduite exclusifs GT et des interfaces personnalisées complètent l’ensemble. L’EV5 GT bénéficie également d’un système capable d’adapter la suspension en anticipant certaines irrégularités de la chaussée.
Étriers vert néon et jantes de 20 pouces
La signature visuelle reste directement inspirée de l’EV6 GT. Les étriers de frein adoptent le vert néon devenu l’un des signes distinctifs du label, tandis que les trois nouvelles versions reçoivent des jantes en alliage de 20 pouces.
À bord, des sièges sport spécifiques, un volant GT dédié et une interface numérique propre au label différencient également ces versions. La sellerie reçoit des accents verts assortis aux étriers, dans une logique visuelle désormais commune aux différentes Kia GT.
Les modifications ne se limitent toutefois pas aux jantes et aux couleurs. Les modèles bénéficient également de plusieurs éléments extérieurs spécifiques, avec des boucliers, diffuseurs, inserts et détails de carrosserie retravaillés selon les versions.
De 54 400 à 58 290 euros en France
Le positionnement français est désormais connu. L’EV3 GT démarre à 54 400 €, l’EV4 GT à 56 390 € et l’EV5 GT à 58 290 €. La montée en gamme reste donc relativement contenue entre les trois nouveautés, malgré leurs différences de taille.
Les autonomies sont également annoncées. Les EV3 GT et EV4 GT revendiquent jusqu’à 501 km en cycle WLTP, contre 476 km pour l’EV5 GT. Les trois utilisent la batterie de 81,4 kWh et demandent environ 30 à 31 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne adaptée.
L’écart avec l’EV6 GT ne se mesure donc pas uniquement en puissance. Les trois nouvelles venues cherchent davantage à combiner polyvalence quotidienne et comportement sportif, là où l’EV6 GT reste la vitrine de performance de la marque.
Cette extension montre surtout que Kia ne réserve plus le sigle GT à quelques modèles vitrines. Le constructeur avait déjà annoncé son intention d’étendre progressivement cette appellation à sa gamme électrique, et les EV3, EV4 et EV5 concrétisent désormais cette stratégie.
Reste à voir comment les clients percevront une appellation commune à des voitures aussi différentes. À 292 ch, les EV3 GT et EV4 GT restent nettement plus performantes que leurs versions standard, mais elles évoluent dans un autre registre que l’EV6 GT de 650 ch. Le sigle GT désigne désormais moins un niveau précis de puissance qu’une déclinaison orientée vers le châssis, les performances et l’expérience de conduite.