Porsche lève le voile sur la future 911 Cup, une version profondément remaniée de sa voiture de course emblématique. Basée sur la génération actuelle 992.2, cette nouvelle mouture s’apprête à faire ses débuts mondiaux à l’été 2025, avant son entrée en piste officielle lors de la saison 2026.
Une tradition renouvelée
Depuis 1990, la Porsche 911 sert de base aux séries monomarques de la marque. D’abord en Allemagne, avec la Carrera Cup, puis sur la scène internationale, dès 1993, via la Supercup intégrée à certains Grands Prix de Formule 1. En plus de trente ans, ces compétitions se sont multipliées sur tous les continents : Japon, Australie, Moyen-Orient, Amériques, Europe… Aujourd’hui, plus d’une douzaine de Carrera Cup sont disputées chaque saison à travers le monde.
La 911 GT3 Cup, modèle actuel, participe également à 23 compétitions supplémentaires labellisées Porsche, sous forme de courses Sprint, Endurance ou Trophées. Ce succès planétaire s’illustre par un chiffre : 5 381 exemplaires de voitures de course issues de la 911 ont été produits, faisant de ce modèle l’un des plus répandus de l’histoire du sport automobile.
Une production partagée avec les modèles routiers
Les voitures de course ne sortent pas d’un atelier à part. Elles sont assemblées à Stuttgart-Zuffenhausen, aux côtés des 911 de série. La GT3 Cup actuelle, lancée en 2021, a déjà été produite à 1 130 unités. Chaque exemplaire demande moins de huit heures d’assemblage, preuve d’une efficacité industrielle bien huilée.
Développement sur piste : rigueur et technologie
C’est en janvier 2024 que Porsche Motorsport, à Weissach, a lancé le développement du nouveau modèle. L’objectif : affiner un véhicule déjà performant en intégrant les retours des pilotes et des équipes du monde entier. Résultat, cette 911 Cup adopte une aérodynamique avant retravaillée, qui améliore significativement la stabilité et la précision en virage.
Mais ce n’est pas tout. Les évolutions portent également sur la sécurité, l’électronique embarquée, les freins, la transmission et, bien sûr, le moteur six cylindres à plat. Michelin reste le fournisseur officiel de pneus.
Jan Feldmann, chef de projet GT chez Porsche Motorsport, précise :
» Le niveau de performance de la 911 GT3 Cup actuelle est déjà très élevé. Cela nous a permis de nous concentrer sur les retours de nos partenaires pour faire évoluer la voiture dans les moindres détails. «
Des essais grandeur nature, sur trois circuits
Trois circuits ont servi de base à la mise au point : Monza (Italie), le Lausitzring (Allemagne) et la piste d’essais de Weissach. Derrière le volant, des pilotes maison bien connus : le Danois Bastian Buus, champion 2023 de la Supercup, l’Autrichien Klaus Bachler, vainqueur du FIA Endurance Trophy LMGT3 en 2024, mais aussi Laurin Heinrich, sacré champion IMSA GTD Pro la même année, ou encore Marco Seefried, vétéran du GT mondial.
Tous ont contribué à affiner les réglages en conditions réelles, avec un carburant très particulier sous le capot.
Un carburant durable, 66 % de CO₂ en moins
Le nouveau mélange utilisé, déjà en service en Supercup 2025, respecte les exigences de la FIA en matière de carburants renouvelables (Appendice J). Résultat : une réduction de 66 % des émissions de CO₂ par rapport à l’essence fossile. Ce carburant intègre 79,7 % de composants renouvelables. Le principal : un dérivé synthétique issu du méthanol (MtG). D’autres éléments proviennent de résidus ou de déchets, comme l’éthanol, utilisé ici pour améliorer l’indice d’octane et enrichir le carburant en oxygène.
Avec une valeur de 100,5 RON, ce mélange a été conçu pour le moteur boxer typique des modèles GT de la marque. Il allie performance élevée et empreinte environnementale réduite, ouvrant la voie à une nouvelle génération de compétitions plus durables.
