Le nom le plus chargé du patrimoine Lancia revient sur un crossover électrique. Des clichés pris par le chasseur d’images Walter Vayr pour l’agence Gabetz Spy Unit montrent la Gamma HF Integrale circulant quasiment sans camouflage, dans une livrée Nero Vulcano. La version sommet de gamme annonce 375 ch, quatre roues motrices et jusqu’à 675 kilomètres d’autonomie.
Ce que montrent les photos
L’allure sportive tient à peu de choses, mais elles sont visibles. La carrosserie noire uniforme met en valeur des jantes en alliage ajourées de teinte sombre, et le châssis apparaît légèrement abaissé par rapport aux versions standard.
À l’arrière, un extracteur inédit se distingue sous le bouclier, sans la moindre sortie d’échappement, ce qui confirme l’absence de motorisation thermique sur cette déclinaison. Des bas de caisse spécifiques complètent la panoplie.
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La face avant reprend le langage installé par l’Ypsilon, avec la réinterprétation du calice Lancia : une tige verticale lumineuse au centre et un bandeau fin traversant toute la largeur. À l’arrière, les blocs optiques répètent cette forme de calice, avec une amorce de becquet en fin de pavillon.
Une fiche technique déjà officielle
Contrairement à ce qu’un essai routier de prototype laisse habituellement supposer, les caractéristiques de la Gamma ne relèvent pas de la spéculation. Lancia les a communiquées en mai 2026.
Le crossover fastback mesure 4,67 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,66 mètre de haut. Il repose sur la plateforme modulaire multi-énergie STLA Medium du groupe Stellantis, la même que celle des DS N°7 et N°8, du Jeep Compass et de l’Opel Grandland.
La gamme comprend une version hybride de 145 ch annonçant plus de 1 000 kilomètres d’autonomie combinée, puis trois déclinaisons 100 % électriques : 230 ch pour plus de 540 kilomètres, 245 ch pour plus de 740 kilomètres, et la variante Integrale à transmission intégrale de 375 ch pour 675 kilomètres.
Ce que signifie HF Integrale ici
L’appellation renvoie à la Delta HF Integrale, six fois championne du monde des rallyes entre 1987 et 1992. Lancia avait confirmé le retour du sigle sur la Gamma dans le cadre de la relance de sa signature la plus sportive.
Le transfert est cependant partiel. Integrale désigne ici la transmission intégrale, obtenue par deux moteurs électriques, un par essieu. Il ne s’agit plus d’un différentiel central mécanique ni d’un quatre cylindres turbo, mais d’une répartition électronique du couple. Le nom porte l’héritage, pas l’architecture.
Une production entièrement italienne
La Gamma est assemblée à l’usine Stellantis de Melfi, en Basilicate. Le projet a été dessiné, développé et industrialisé en Italie, un argument que la marque met en avant alors que Stellantis fait l’objet de critiques récurrentes sur ses volumes de production nationaux.
Le modèle constitue le deuxième pilier de la renaissance de Lancia après l’Ypsilon, et le premier retour de la marque sur le segment D depuis des années. Une Delta doit suivre sur la même plateforme et le même site, en dessous de la Gamma dans la hiérarchie.
Ouverture des commandes après l’été
Le calendrier est resserré. Lancia a annoncé une ouverture des commandes après l’été 2026, avec les détails de finitions et de tarifs attendus dans les mois suivants. La présentation publique est programmée pour le Mondial de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre.
L’exercice s’annonce difficile. La Gamma doit convaincre une clientèle que Lancia n’adresse plus depuis longtemps sur ce segment, face à des concurrentes établies et à une offre chinoise qui occupe désormais la même tranche tarifaire. Le nom Integrale attire l’attention. Il ne suffira pas à faire vendre un crossover électrique de 4,67 mètres.