Une Lancia Ypsilon Elettrica a bouclé plus de vingt-deux tours du périphérique parisien sans le moindre arrêt, soit 771 kilomètres avalés en vidant sa batterie de 100 à 2 %. La citadine italienne établit au passage un record d’efficience sur l’axe routier le plus fréquenté d’Europe, avec une consommation moyenne de 6,2 kWh/100 km relevée sur routes ouvertes, dans des conditions normales de circulation. Aucune voiture électrique n’était jusqu’ici descendue sous les 7,2 kWh/100 km sur cet exercice.
Dix-huit heures de ronde autour de Paris
Le protocole tient de l’endurance urbaine. Partie à 6h58 du matin, la Ypsilon Elettrica a tourné jusqu’à 0h52, soit près de dix-huit heures de roulage continu à 43 km/h de moyenne. Le mode « Eco » a été privilégié tout du long, avec la position « D » pour maximiser la récupération d’énergie au freinage.
Le terrain de jeu n’a rien d’un anneau de vitesse complaisant. Ses 35,04 kilomètres de boucle enchaînent tranchées souterraines et viaducs, entre le point bas de la Seine à 30 mètres d’altitude et les hauteurs de la Porte des Lilas à 120 mètres. Chaque tour cumule plus de 150 mètres de dénivelé positif, soit près de 4 000 mètres grimpés sur l’ensemble du record. Ajoutez 1,2 million d’usagers quotidiens et des flux en perpétuelle variation : difficile d’imaginer banc d’essai plus représentatif de la conduite urbaine réelle.
Une chaîne de traction française sous la robe italienne
Le cœur du record est tricolore. La machine électrique « 3 en 1 » de la Ypsilon, regroupant moteur, inverteur et réducteur, a été développée par Emotors, coentreprise entre Stellantis et le français Leroy-Somer, à Carrières-sous-Poissy, à quelques kilomètres du périphérique. Sa production est assurée à Metz-Trémery.
L’ensemble délivre 100 kW, soit 156 chevaux, et 260 Nm de couple, alimenté par une batterie NMC de 51 kWh utiles. Avec 1 486 kg à vide, la citadine reste raisonnable sur la balance pour une électrique, un facteur déterminant dans la performance réalisée. Homologuée pour 425 km d’autonomie WLTP, la Ypsilon Elettrica figure aussi parmi les modèles accessibles via le leasing social électrique à partir de 179 euros par mois, ce qui élargit sensiblement son public en France.
82 centimes pour 100 kilomètres
Le chiffre qui parlera le plus aux automobilistes reste celui du coût d’usage. À 6,2 kWh/100 km, facturés au tarif heures creuses EDF « Vert Électrique Auto » de 0,1324 euro le kWh, les 100 kilomètres reviennent à 0,82 euro. De quoi relativiser bien des débats sur le prix de la mobilité électrique, du moins pour ceux qui rechargent à domicile.
Alain Descat, directeur de Lancia France, revendique une démonstration technologique avant tout : prouver que l’ensemble moteur-batterie de la Ypsilon constitue une référence d’efficience, avec un résultat qui a dépassé les attentes internes de la marque.
Un record qui sert le repositionnement de Lancia
Au-delà de la prouesse, l’opération illustre la stratégie de la marque turinoise, qui rejoue sa partition d’élégance à l’italienne sur le segment B premium. Le regard avant à trois faisceaux réinterprète le calice historique, les feux arrière circulaires citent la Stratos, et l’aérodynamique soignée qui découle de ce dessin épuré a directement contribué au chiffre de consommation.
Reste une réalité commerciale : Lancia joue sa relance européenne sur cette seule Ypsilon en attendant l’élargissement de sa gamme. Un record établi aux portes de Paris, avec un moteur fabriqué en France, constitue un argument marketing habile sur son premier marché d’exportation. La démonstration d’efficience, elle, est indiscutable.
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