Dans la jungle des SUV électriques urbains, où les prix flirtent avec les 30 000 € pour une autonomie à peine honorable, l’Opel Frontera Electric Extended Range arrive comme un électrochoc.
Lancée en octobre 2025, cette version boostée de la Frontera (cousine du Peugeot 2008 et Citroën C3 Aircross) grimpe à 408 km WLTP (+100 km vs base), tout en restant sous la barre des 27 000 € avec bonus écologique.
À 26 990 € en Edition (prix catalogue 31 000 € – 4 000 € bonus CEE), elle efface les critiques de la version standard (305 km, jugée trop juste pour les familles). Comment ? Une batterie 54 kWh, un châssis rabaissé, des pneus low-rolling et un freinage régénératif musclé. Opel répond à la demande : un EV pratique, abordable, sans chichi – pour faire oublier les limites de son aîné. Après 200 km au volant, voici pourquoi ce Frontera 2.0 pourrait bien dynamiter le segment B-SUV EV.
Un SUV compact électrique repensé pour aller plus loin
L’Opel Frontera Electric Extended Range n’est pas une révolution esthétique : même silhouette trapue (4,39 m, empattement 2,64 m), même design « Vizor » frontal avec phares Intelli-Lux LED, même hayon massif. Mais sous la peau, c’est une métamorphose subtile. La batterie passe de 44 kWh à 54 kWh NMC (lithium-nickel-manganèse-cobalt, plus dense que LFP), logée sous le plancher pour un centre de gravité bas. Résultat : 408 km WLTP mixte (réel 320-350 km sur route, 250 km hiver), contre 305 km avant. Opel n’a pas lésiné : hauteur de caisse rabaissée de 10 mm pour mieux fendre l’air (Cx 0,30 vs 0,32), jantes 16″ Aero avec pneus Michelin e.Primacy low-rolling (résistance –15 %), et freinage régénératif boosté à 1,4 m/s² (vs 1,2). En mode « C » (confort), on freine d’un doigt ; en « B » (brake), on récupère comme un pro.
Au volant de notre Edition (26 990 € bonus inclus), on sent la différence : fluidité accrue, moins de stress à 130 km/h (conso 16,5 kWh/100 km vs 18,3 avant). Le moteur synchrone 113 ch (83 kW) et 166 Nm pousse sans à-coups (0-100 en 11 s), et la direction paramétrique reste vive en ville. Pas un foudre de guerre, mais un cruiser serein pour 4 adultes (1,85 m aux jambes arrière) et un coffre de 460 L (1 600 L rabattu). Insonorisation premium (verre feuilleté avant), sièges ergo avec renfort central – Opel a peaufiné le confort sans alourdir (1 480 kg vs 1 420 base).
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Des consommations en baisse et un confort en hausse
Les optimisations payent : conso mixte WLTP à 16,5 kWh/100 km (–10 %), et 15,7 en ville grâce à la régénération. Sur 200 km mixtes (Paris-Roubaix), on affiche 16,2 kWh – réaliste, sans miracle. Charge : 100 kW DC (20-80 % en 30 min), 11 kW AC (5h pleine). L’IA de navigation e-Routes optimise les itinéraires (bornes intégrées), et l’app myOpel suit tout (OTA pour mises à jour). Confort : suspensions multilink AV/AR gommées, sièges ventilés/chauffants en GS (30 200 €). Mais bémol : pas de 7 places (option sur hybride), et un coffre sous plancher qui bouffe 20 L.
Équipements : Edition (clim auto, écran 10″ Pure Panel, Apple CarPlay sans fil, ADAS niveau 2) ; GS (+jantes 17″, toit pano, park assist). Garantie 8 ans/160 000 km batterie (95 % capacité).
Un tarif très compétitif pour le segment
À 26 990 € Edition (31 000 € catalogue – 4 000 € bonus CEE), c’est un coup de maître : sous le Citroën ë-C3 Aircross (27 000 €, 320 km), Fiat Grande Panda (25 000 €, 320 km), et loin de la Peugeot e-2008 (33 000 €, 345 km). GS à 30 200 € (bonus inclus) ajoute du pep sans exploser le budget. Leasing social 2025 : 199 €/mois (36 mois, 30 000 km). Vs Jaecoo 5 (30 000 €, 440 km) ou BYD Atto 2 (28 000 €, 420 km), le Frontera l’emporte en polyvalence familiale et réseau Opel (500 points France).
Le Frontera EV qui efface ses limites
À 27 000 € et 408 km, l’Extended Range transforme un SUV correct en allié quotidien fiable. Optimisations malignes (aéro, pneus, régén), confort au top, prix imbattable. Pas le plus fun, mais le plus pragmatique.
