Audi rouvre un chapitre cher aux amateurs de breaks polyvalents. La nouvelle A6 allroad, désormais dans sa cinquième génération, est disponible à la commande en France, à partir de 87 200 euros.
Ce modèle emblématique, qui conjugue le confort d’une grande routière, la modularité d’un break Avant et les capacités de franchissement propres aux versions allroad, étoffe sa proposition avec, pour la première fois, une motorisation hybride rechargeable. Les premières livraisons sont attendues dans les concessions à l’automne 2026.
Un break surélevé taillé pour l’évasion
L’A6 allroad cultive depuis ses origines une identité singulière : celle d’un break premium capable de s’aventurer là où une routière classique renoncerait. Cette nouvelle génération accentue ce positionnement avec une carrosserie élargie de 11 mm et une finition dédiée, qui la distingue nettement de l’A6 Avant classique. Elle reçoit de série le châssis allroad, un style extérieur spécifique, des jantes de 20 pouces, des protections de carrosserie noires et le Pack Esthétique Noir.
Pour assurer ses prétentions polyvalentes, elle embarque de série une suspension pneumatique adaptative et une direction intégrale, gages de confort sur route comme d’agilité sur les chemins. À bord, l’ambiance se veut résolument premium et technologique, avec l’Audi virtual cockpit plus, le système de navigation et d’infodivertissement connecté, la climatisation automatique quatre zones, les projecteurs Matrix LED et les caméras périmétriques. De quoi conjuguer raffinement et fonctionnalité, fidèle à l’esprit de la gamme.
Hybride rechargeable ou V6 diesel, toujours en quattro
La grande nouveauté de cette génération réside sous le capot. Pour la première fois, l’A6 allroad adopte une motorisation hybride rechargeable. L’A6 allroad e-hybrid quattro associe un moteur 2.0 TFSI à un bloc électrique pour une puissance cumulée de 367 chevaux et 500 Nm de couple. Sa batterie de 20,7 kWh nets lui permet de parcourir entre 88 et 93 km en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP, avec une recharge jusqu’à 11 kW en courant alternatif — de quoi couvrir la plupart des trajets quotidiens sans une goutte de carburant.
Pour les inconditionnels du diesel, fidèles à l’esprit grand routier du modèle, une version V6 TDI quattro de 299 chevaux et 580 Nm reste au catalogue. Associée à une hybridation légère 48 volts (MHEV plus), elle abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et atteint 250 km/h. Les deux motorisations sont systématiquement dotées de la transmission intégrale quattro ultra et d’une boîte S tronic à sept rapports, conformément à la vocation tout-chemin du modèle.
Une tarification premium assumée
Côté tarifs, l’A6 allroad assume un positionnement haut de gamme. La version e-hybrid 367 ch est proposée à partir de 87 200 euros, tandis que la V6 TDI 299 ch débute à 89 000 euros — une rare situation où le diesel s’affiche plus cher que l’hybride rechargeable, signe de la valorisation croissante de l’électrification. Audi met par ailleurs en avant des loyers quasi équivalents entre les deux motorisations pour sa clientèle professionnelle, autour de 1 190 à 1 230 euros par mois sans apport, entretien et services inclus.
Avec cette cinquième génération, l’A6 allroad confirme un positionnement unique dans la gamme Audi, à mi-chemin entre la routière confortable, le break familial et le baroudeur chic. Un créneau de niche, certes, mais fidèlement entretenu par la marque depuis le début des années 2000, à une époque où les SUV n’avaient pas encore tout balayé sur leur passage.
Pour une partie de la clientèle premium, lassée de l’uniformité des SUV et attachée au comportement dynamique d’un break, l’A6 allroad conserve un charme certain. Elle s’inscrit dans une gamme Audi en pleine effervescence, qui voit cohabiter les modèles électriques e-tron, les thermiques électrifiés et, tout au sommet, la spectaculaire supercar Nuvolari récemment dévoilée. Preuve que la marque aux anneaux entend bien continuer à cultiver la diversité de son offre, des breaks baroudeurs aux hypercars d’exception.
