Opel introduit une finition Start sur l’Astra, qui ramène l’entrée de gamme à 31 890 euros en cinq portes et 33 390 euros en Sports Tourer. Ces tarifs allemands représentent 1 500 euros de moins que l’ancienne entrée de gamme, et l’Astra Electric baisse de 1 900 euros pour s’établir à 36 490 euros. La finition est déjà déployée sur le Frontera et le Combo.
Quinze cents euros de moins sur la compacte, et dix-neuf cents sur sa version électrique : Opel attaque le prix d’entrée de l’Astra avec une finition dépouillée mais pas nue. Elle s’appelle Start et arrive sur les deux carrosseries.
Les tarifs communiqués sont des prix conseillés taxes comprises pour l’Allemagne. La grille française n’est pas publiée dans ce communiqué.
31 890 euros en cinq portes, 33 390 en break
Les deux carrosseries sont concernées. L’Astra cinq portes démarre à 31 890 euros et le break Sports Tourer à 33 390 euros, soit 1 500 euros de moins qu’auparavant pour chacune.
Le tarif d’appel correspond à une motorisation précise. Les 31 890 euros sont annoncés avec l’Astra Hybrid, et aucun prix Start n’est publié pour la version diesel.
L’Astra Electric baisse davantage. Son prix d’entrée recule de 1 900 euros pour s’établir à 36 490 euros, écart le plus important des trois motorisations.
Une nuance apparaît entre le titre du communiqué et son corps. Le premier annonce une entrée de gamme inférieure de presque 2 000 euros, le second parle de jusqu’à 1 900 euros selon la variante de motorisation.
La marque a déjà fait de l’accessibilité un argument sur ses autres modèles, le Frontera étant proposé à 21 500 euros et la Corsa à 15 900 euros. La finition Start prolonge cette logique sur le segment compact.
Trois motorisations sous la même finition
L’hybride porte le tarif d’appel. Elle annonce 107 kW, soit 145 ch, et 230 Nm, avec une boîte à double embrayage électrifiée à six rapports.
Le diesel reste au catalogue. Il développe 96 kW, soit 130 ch, et s’associe à une boîte automatique à huit rapports, configuration que peu de concurrentes conservent sur ce segment.
L’électrique est la plus puissante des trois. L’Astra Electric Start annonce 115 kW, soit 156 ch, et 270 Nm de couple immédiat, avec la fonction V2L pour alimenter un appareil extérieur.
Un détail compte sur cette fonction. Le communiqué précise qu’un adaptateur en accessoire est nécessaire pour en exploiter toutes les possibilités, ce qui suppose un achat complémentaire.
Le maintien d’un diesel à boîte automatique sur une entrée de gamme est une position à relever. Elle vise les gros rouleurs, clientèle que les gammes entièrement électrifiées ont laissée de côté.
Ce que la finition Start conserve
Le niveau d’équipement est plus fourni que ne le suggère un tarif d’appel. Les Intelli-Seats réglables en six positions équipent le conducteur et le passager avant, de série.
Ces sièges sont un argument que la marque met en avant depuis leur lancement, les Intelli-Seats devenant de série avec un habitacle repensé sur la nouvelle Astra. Ils sont aussi partagés avec le Grandland, les deux modèles ayant été présentés comme réinventant le confort automobile.
La dotation couvre ensuite les postes essentiels. Climatisation automatique, radars de stationnement avant et arrière, affichage conducteur personnalisable de 10 pouces et écran tactile couleur de 10 pouces figurent au programme.
📖 Lire aussi :
Nouvelle Opel Astra : les Intelli-Seats de série et un habitacle repensé pour plus de bien-être
Le démarrage sans clé est inclus, ainsi qu’une nouvelle teinte métallisée Denim Blue. Les aides à la conduite rendues obligatoires par la réglementation complètent l’ensemble.
Un seul pack d’options est proposé sur cette finition. Le Start Comfort Pack réunit un vitrage athermique Solar Protect, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, un accoudoir central et des barres de toit sur le Sports Tourer.
Une finition qui se généralise dans la gamme
La démarche n’est pas propre à l’Astra. Opel indique déployer progressivement la finition Start sur l’ensemble de sa gamme, après le Frontera et le Combo.
La logique affichée est double. La marque baisse son prix d’entrée et différencie davantage ses finitions hautes, ce qui élargit l’écart entre le bas et le haut du catalogue.
Le Frontera a servi de terrain d’essai à cette méthode, la marque y ayant déjà ajouté des équipements sans toucher au prix. La méthode consiste à retravailler la dotation avant de retoucher le tarif.
Patrick Dinger, directeur d’Opel Allemagne, résume l’intention. Il estime qu’avec le lancement de la finition Start, la marque propose désormais aux clients de l’Astra une offre encore plus attractive.
Ce qui attend l’Astra dans les mois à venir
La compacte est exposée au Mondial de l’Auto, où la marque occupe le stand A42 du hall 4. Son lancement commercial avait eu lieu au printemps.
Une version plus sportive est par ailleurs annoncée, une Astra GSE Line étant attendue pour 2027. Le catalogue s’étendra donc vers le haut autant que vers le bas.
Le modèle évolue dans un contexte de gamme en mouvement, un restylage axé sur l’électrification et la performance ayant été annoncé. La finition Start s’inscrit dans ce cycle.
Le break conserve de son côté un rôle particulier dans la gamme. Opel est l’un des derniers généralistes à maintenir une offre de break sur ce segment, six décennies de breaks allant de la Kadett Caravan de 1963 à l’Astra Sports Tourer.
Les 1 500 euros d’écart entre la cinq portes et le Sports Tourer sont à relever. C’est un supplément relativement contenu pour accéder à la carrosserie break, à iso-motorisation et iso-finition.
Reste la date de disponibilité pour l’acheteur. Le communiqué indique que la cinq portes sera proposée prochainement, sans donner de date d’ouverture des commandes ni de livraison.
En savoir plus sur MotorsActu
Subscribe to get the latest posts sent to your email.