Deux noms déposés en mai 2025 auprès de l’Office européen des brevets avaient nourri toutes les hypothèses : Flachbau et Flachbau RS. Porsche vient de livrer la réponse à Monterey, et elle déçoit les espoirs d’une série limitée. Il s’agit d’un exemplaire unique, une 911 GT2 RS de 2018 transformée en modèle à nez plat pour un seul client, après plus de trois ans de développement.
Une commande client, pas un projet maison
L’origine du projet tient en une phrase du cahier des charges : davantage de performance, un look Flachbau, et un aileron arrière à la manière de la 911 GT3 R rennsport. Ce sont les spécifications posées par un passionné qui a confié sa GT2 RS quasiment neuve au département Sonderwunsch.
La base est une 991.2 de 2018 dotée du Pack Weissach. Le développement a mobilisé le département design, la Sonderwunsch Manufaktur, les ingénieurs de développement, l’équipe motorsport et le préparateur Manthey. Grant Larson, depuis retraité, a signé le dessin de ce projet.
Une transformation qui va bien au-delà du carénage
Alexander Fabig, vice-président en charge de l’individualisation chez Porsche, résume la difficulté : réinterpréter l’allure de la 935 sans compromettre la sécurité, la technique ou l’homologation routière.
Les ailes avant ont dû être redessinées pour s’abaisser, avec des ouïes qui réduisent la pression sous la caisse et abritent quatre modules LED étroits assurant feux de route, de croisement et de jour. Les optiques rondes caractéristiques de la 911 disparaissent entièrement. Le bouclier avant est spécifique, complété par des dérives Manthey qui augmentent l’appui sur le train avant.
À l’arrière, l’aileron reprend les fixations en S de la 911 GT3 R engagée en club racing, ce qui accroît l’appui par rapport au kit Manthey d’origine de 2018.
Le tout a été validé en soufflerie et en tunnel d’éclairage, avec une homologation routière européenne conforme à la demande du client.
Trente et un kilos de moins sur une voiture déjà allégée
Le chiffre paraît modeste et Fabig le concède lui-même : 31,6 kilogrammes d’allègement. Sa portée s’apprécie au regard du point de départ, une GT2 RS Pack Weissach déjà optimisée sans concession sur ce terrain.
La mécanique n’a pas été touchée, en accord avec le client. La vitesse maximale atteint 340 km/h environ, et la boîte PDK est conservée.
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L’habitacle reste dans l’esprit dépouillé de la GT2 RS. Carbone apparent et Alcantara rouge dominent, avec un minimum d’insonorisation. Les baquets carbone portent le lettrage Flachbau RS brodé au-dessus d’une silhouette du Nürburgring. Un badge doré Sonderwunsch orne la planche de bord, accompagné d’une plaque gravée mentionnant l’exemplaire unique de 2026.
Ce que le nom Flachbau représente
L’appellation désigne la carrosserie à nez plat, utilisée sur de nombreuses Porsche de course. La version la plus connue reste celle de la 930 Turbo des années 1980, vendue à seulement 948 exemplaires, ce qui en fait l’une des configurations les plus rares de la marque.
La référence directe est cependant la 935/78 engagée au Mans et surnommée Moby Dick. La teinte Blanc Grand Prix et le graphisme contrasté en U sur le capot lui rendent hommage.
Pas de série à attendre
Porsche est explicite sur ce point. Le constructeur évoque un modèle Flachbau unique et un projet Sonderwunsch homologué pour la route, sans lui attribuer de désignation commerciale officielle.
Le prix n’a pas été communiqué. À titre de repère, les précédentes réalisations du département se sont négociées à des niveaux considérables, la 911 Sally Carrera ayant notamment atteint plusieurs millions de dollars aux enchères.
La marque précise qu’une demande comparable d’un autre client serait évaluée, mais qu’aucune 911 ne reprendra exactement cette silhouette. C’est précisément la définition d’un one-off.
La voiture est exposée au Quail durant la Monterey Car Week avant de rejoindre son propriétaire.
