Au centre de formation TCS de Betzholz à Hinwil, Dacia a ouvert les portes de son Offroad Camp 2025 aux médias suisses. Au programme : découverte des modèles hybrides 4×4 de la marque et démonstration de leurs capacités tout-terrain. La Bigster mild hybrid 130 et le Duster mild hybrid 130 ont évolué sur le circuit avec aisance, confirmant leur position de SUV accessibles mais robustes.
Parmi les invités de marque, Sébastien Loeb. À 51 ans, le nonuple champion du monde des rallyes et actuel pilote de rallye-raid pour les Dacia Sandriders s’est prêté au jeu. Habitué aux pistes rapides du Dakar ou du Maroc, le Français installé en Suisse a exploré les reliefs accidentés de Hinwil avec une maîtrise sans surprise. « Ici, j’ai pu tester le Duster et le Bigster sur un parcours hors route. Une expérience agréable et différente de mes habitudes, toujours à pleine vitesse », a-t-il commenté.
Une gamme en démonstration
Outre le duo 4×4, Dacia a présenté l’ensemble de sa gamme actuelle, disponible à l’essai sur route dans l’Oberland zurichois. Le public a ainsi pu découvrir le Spring electric 65, l’un des véhicules électriques les plus abordables du marché suisse, la citadine Sandero TCe 90 – déjà best-seller européen –, le Jogger hybrid 140, et le Duster hybrid 140. Le Bigster hybrid 155 complétait ce panorama, illustrant la montée en gamme progressive du constructeur.
Michel Jansen, directeur marketing de Dacia Suisse, a replacé ces essais dans un cadre plus large : « En Europe, Dacia détient 8 % de part de marché auprès des clients privés, ce qui la place au troisième rang. En Suisse, nous atteignons 5,1 % et occupons aussi la troisième place chez les particuliers. Le lancement du Bigster, premier SUV compact de la marque, a élargi notre potentiel commercial et séduit de nouvelles familles en quête d’espace, de prix justes et de solutions intelligentes. »
Duster et Bigster : le terrain comme terrain de jeu
Le Duster reste une référence parmi les SUV compacts sans boîte réductrice. Sa garde au sol de 21,7 cm et ses angles d’attaque de 31° à l’avant et 36° à l’arrière garantissent une sérénité rare dans sa catégorie. Le Bigster, plus imposant mais presque aussi agile (21,5 cm de garde au sol ; 23,3° et 24,3° d’angles d’attaque), n’a pas démérité face aux franchissements du parcours de Betzholz.
Sous le capot, les deux modèles partagent un moteur essence trois cylindres 1,2 l turbo, couplé à une hybridation légère 48 volts. La transmission intégrale et la boîte manuelle à six rapports sont de série. Le système Miller, qui ferme la soupape d’admission plus tôt, améliore le rendement, tandis que le générateur-démarreur assiste les relances et réduit les émissions de CO₂ d’environ 10 %. La batterie de 0,9 kWh se recharge automatiquement grâce au freinage régénératif.
Des modes de conduite pour chaque terrain
La boîte Terrain Control 4×4 propose cinq réglages :
- Auto : répartit le couple entre les essieux selon l’adhérence.
- Snow : optimise le contrôle sur routes glissantes.
- Mud/Sand : privilégie la motricité sur sols meubles.
- Off-Road : maximise la capacité de franchissement.
- Eco : réduit la consommation en ajustant la répartition du couple et la climatisation.
En complément, le système d’aide au démarrage en côte, livré de série, facilite les descentes raides : la vitesse reste contrôlée entre 5 et 30 km/h, sans action sur les pédales, même en marche arrière.
Robustesse et protection intégrées
Conçus pour l’aventure, le Duster et le Bigster se protègent contre rayures et chocs légers. Le matériau recyclé Starkle, utilisé pour les passages de roues et certaines protections latérales, absorbe les impacts fréquents. Les plaques avant et arrière teintées dans la masse masquent les frottements.
À bord, les versions Extreme misent sur la durabilité. Sièges recouverts de TEP Microcloud lavable, tapis en caoutchouc recyclé à 20 % et habitacle pensé pour résister aux usages intensifs. Une approche simple, robuste et cohérente avec l’ADN Dacia.
