Dans un marché automobile européen en pleine tension, deux noms surgissent : Dacia Bigster Hybrid 155 et MG EHS Hybrid+. Un duel inattendu. Un duel symbolique.
Les SUV hybrides ont le vent en poupe. Face à la montée en puissance des marques chinoises et à l’essoufflement des ventes globales, ces deux modèles incarnent une réponse : accessible, électrifiée, stratégique.
Crise en Europe : des chiffres qui inquiètent
Le marché français s’enfonce. En mai 2025, les immatriculations chutent de 12,3 %. Sur le premier semestre, -7,9 %. En Europe, stagnation : +0,1 % seulement. L’Espagne et le Royaume-Uni progressent. La France et l’Allemagne, non.
Selon Felipe Munoz (JATO Dynamics), les causes sont multiples : hausse des prix, inflation, télétravail, alternatives à la voiture. Pour lui, l’Europe n’est pas près de retrouver son niveau d’avant Covid.
Et pourtant, les SUV tiennent bon. En 2024, ils représentaient 54 % des ventes. Le Bigster débute à 29 700 €, le EHS à 29 990 €. Deux propositions proches en prix, mais opposées en ADN.
Hybrides : la réponse pragmatique
Les hybrides non rechargeables (HEV) dominent. En 2025, ils atteignent 35,3 % de part de marché en Europe (+18,6 %). En France, c’est +38,3 %. L’électrique (BEV) progresse aussi (+26,4 %), mais peine à convaincre les particuliers.
Le Bigster Hybrid 155 mise sur la sobriété : un moteur essence 1.8, deux moteurs électriques, 158 ch cumulés. Résultat : 5,7 l/100 km en moyenne. Et 4,6 l/100 km en ville. 815 km d’autonomie. Efficace, simple, sans contrainte de recharge.
Face à lui, le MG EHS Hybrid+ monte en gamme : 224 ch, intérieur raffiné, finition plus premium. Mais une consommation un peu plus élevée : 5,8 l/100 km. Dilemme : sobriété ou plaisir ?
Sur les réseaux, les comparatifs se multiplient. Un tweet de @motorpuntoes parle d’un « rival que Toyota et Dacia ne voulaient pas voir ».
MG : une montée en puissance chinoise
Les marques chinoises avancent. MG, filiale de SAIC, grimpe. En mai 2025 : +30 % de ventes, dépassant même Fiat. La stratégie est claire : proposer des hybrides, non soumis aux taxes douanières qui frappent les voitures 100 % électriques.
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Les PHEV chinois explosent (+546 % en avril). MG capitalise. L’EHS séduit avec son équipement : sièges électriques, écran 10,1 pouces, caméra 360°. Une offre riche sous les 30 000 €.
Mais le Bigster contre-attaque sur le volume : 667 litres de coffre contre 448 sur le MG EHS. Et une modularité pensée pour les familles. Certes, l’habitacle est plus rustique. L’insonorisation, moins soignée (70,5 dB à 130 km/h). Mais l’efficacité prime.
Réglementations : les cartes sont rebattues
L’Europe pousse à l’électrification. Objectif : -45 % de CO₂ d’ici 2030 pour les poids lourds. Et fin des moteurs thermiques en 2035. Les PHEV, autrefois aidés, sont désormais pénalisés (fin des exonérations fiscales en France). Résultat : chute des ventes en janvier 2025.
Mais les hybrides non rechargeables, eux, profitent de cet entre-deux. Pas besoin de bornes. Moins chers. Moins complexes.
Pour MG, le défi reste l’image. Deux tiers des Européens hésitent encore à acheter chinois. Dacia garde un avantage psychologique, malgré des intérieurs plus basiques.
Une annonce gouvernementale, comme le nouveau leasing social à 100 €/mois, pourrait tout changer. Et si elle favorise les SUV hybrides, le Bigster et l’EHS seraient en pole position.
Un duel au-delà des performances
Ce face-à-face dépasse la simple fiche technique.
- Bigster : 158 ch, 667 l de coffre, sobriété, fiabilité Dacia. Un outil familial et rationnel.
- EHS : 224 ch, finition haut de gamme, confort, image en construction. Un pari audacieux.
Deux stratégies, deux visions de la voiture. L’une européenne, frugale. L’autre chinoise, conquérante.
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