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Chery prépare un nouveau moteur essence 1.0 turbo trois cylindres pour ses futurs modèles compacts Omoda et Jaecoo. Compatible éthanol et potentiellement électrifié, ce bloc doit équiper plusieurs SUV urbains du groupe chinois, alors même que plusieurs constructeurs européens s’éloignent progressivement du downsizing extrême.

Face à des usines tournant parfois à moitié vide, les constructeurs européens ouvrent leurs sites industriels aux marques chinoises. Geely chez Ford à Valence, Leapmotor chez Stellantis ou Chery à Barcelone : une stratégie qui sauve des emplois mais redessine profondément l’industrie automobile européenne.

Le nouvel Omoda 7 PHEV arrive au Royaume-Uni avec une stratégie agressive : jusqu’à 90 km d’autonomie électrique, 1 127 km de rayon d’action total et un équipement très riche dès 32 005 £. Le SUV hybride rechargeable du groupe Chery cible directement les références européennes du segment compact premium.

Nissan réduit la voilure dans son usine britannique de Sunderland en regroupant la production sur une seule ligne. Deux constructeurs chinois, Chery et Dongfeng, seraient prêts à récupérer l’outil industriel libéré afin d’accélérer leur implantation en Europe occidentale malgré les tensions commerciales et les droits de douane.

Les premiers propriétaires de Jaecoo 7 et Omoda 9 livrent leurs vraies consommations. Entre 2 et 6 L/100 km selon l’usage et la recharge, les écarts avec le WLTP se confirment. Une analyse concrète pour comprendre l’intérêt réel des PHEV chinois face aux modèles européens.

La JAECOO 7 crée la surprise en devenant la voiture la plus vendue au Royaume-Uni en mars 2026. Un succès porté par son hybride rechargeable et un positionnement très compétitif.

Chery renforce sa présence en France en confiant son service après-vente à DHL pour ses marques Omoda et Jaecoo.