Voici une annonce qui remet en question toute une stratégie. Alpine, la division des « Sportives » du Groupe Renault, pourrait tourner le dos à l’électrique avec la prochaine génération de l’A110, ou du moins, partiellement, avec une version hybride !
Une plateforme électrique… ouverte au thermique
Lors de la conférence futuREady du groupe Renault, le PDG d’Alpine, Philippe Krief, a confirmé que la nouvelle plateforme APP de la future A110 est conçue pour pouvoir accueillir, en théorie, un moteur thermique. Parmi les options envisagées figure le système hybride développé par Horse Powertrains, capable de délivrer environ 349 ch et 515 Nm, de quoi rester au niveau des sportives les plus affûtées du moment.
Ce simple “peut-être” change tout : Alpine se garde une porte de sortie dans un contexte où le tout-électrique n’est plus une certitude commerciale, surtout sur un segment émotionnel comme celui des coupés légers.
Un virage dicté par le marché et par les passionnés
Les derniers mois ont envoyé un signal clair : les ventes de voitures électriques ralentissent, en particulier sur les modèles plaisir, tandis que les amateurs de sensations restent attachés au thermique, à son caractère et à son autonomie sans contrainte. Alpine semble avoir entendu ce message.
En annonçant que l’APP peut supporter un groupe motopropulseur hybride, la marque se donne la possibilité d’offrir une A110 qui continue de parler aux puristes, tout en respectant des normes de CO₂ plus strictes. Une manière de ne pas se laisser enfermer dans une voie 100% électrique au futur incertain.
Une A110 électrique très ambitieuse… mais lourde
Pour autant, Alpine ne renonce pas à l’A110 électrique. La version zéro émission reste au programme : deux moteurs électriques positionnés à l’arrière, une vectorisation de couple très poussée et une architecture pensée pour les recharges rapides. Au cœur du dispositif, un calculateur central Alpine Dynamic Model ECU coordonnera moteurs, batterie, direction, freins et aérodynamique active afin d’offrir un comportement digne de l’ADN de la marque.
Reste un chiffre qui fait tiquer : un objectif de 1,5 tonne. Loin de l’A110 actuelle, plume adorée pour sa légèreté, ce poids obligera Alpine à compenser par l’électronique, la gestion fine des masses et l’aéro active pour conserver l’agilité qui fait sa réputation.
Spider, coupé, 2+2 : Alpine vise dans le sillage de la 911
La future A110 ne jouerait plus seule sur le registre du petit coupé deux places. Elle serait déclinée en spider, en coupé classique et même en configuration 2+2, histoire de se rapprocher du territoire d’une certaine Porsche 911. Sur le papier, cela ouvrirait la gamme à davantage d’usages et de clients, de la sportive du week-end à la GT compacte utilisable au quotidien.
Reste à savoir si ces ambitions se concrétiseront vraiment dans la version de série et, surtout, si Alpine osera valider une déclinaison thermique ou hybride. Pour l’instant, la marque se contente de dire qu’elle “peut” le faire. Mais dans un marché en plein renversement, ce “peut-être” ressemble déjà à un signal fort envoyé aux passionnés : l’histoire d’Alpine avec le thermique n’est peut-être pas tout à fait terminée.
