La nouvelle BMW i3 berline vient à peine d’être dévoilée officiellement le 18 mars que des créatifs imaginent déjà ce qu’elle pourrait donner en version hatchback compact.
Un rendu non officiel récemment publié transforme la berline Neue Klasse en une compacte cinq portes à hayon, ravivant au passage le souvenir de la Série 3 Compact, produite entre 1994 et 2004 avant de céder sa place à la Série 1. Ce rendu n’a aucun lien officiel avec BMW, mais il illustre avec une certaine pertinence la direction que pourrait prendre la future i1, attendue pour 2028.
De la i3 berline à une i3 Compact imaginaire
L’exercice de style consiste à raccourcir la silhouette de la nouvelle i3 berline Neue Klasse pour en faire un hatchback urbain compact à cinq portes. Le résultat est convaincant : les codes stylistiques de la Neue Klasse, calandre intégrée aux optiques, passages de roues évasés et ligne de toit tendue, se transposent naturellement dans un format plus ramassé. Une voiture plus courte pour les villes denses serait une addition bienvenue à la gamme BMW, d’autant que la Série 3 a considérablement grandi au fil des générations et ne joue plus du tout dans le même registre qu’une citadine premium.
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Ce rendu ne représente pas l’i1 telle qu’elle sera produite. Mais il donne une idée crédible de ce qu’un hatchback électrique sur base Neue Klasse pourrait visuellement proposer.
NB0 : le nom de code interne du projet i1
Selon des sources issues de la presse spécialisée internationale, le projet i1 porterait le nom de code interne NB0. Le modèle ne serait pas commercialisé avant 2028 au plus tôt. Une berline compacte baptisée i2, portant le code NB8, est également évoquée pour une commercialisation peu après l’i1.
Point technique notable : la plateforme Neue Klasse n’a pas été développée pour des architectures à traction avant. Les futurs i1 et i2 seraient donc des véhicules à propulsion arrière, ce qui les distinguerait immédiatement de la quasi-totalité des compactes électriques du marché, où la traction avant domine pour des raisons de coût et d’encombrement. Ce choix est cohérent avec l’ADN historique de BMW mais imposera des contraintes de packaging différentes de celles des plateformes électriques chinoises qui ont établi de nouveaux standards tarifaires sur ce segment.
BMW doit répondre à l’Audi A2 e-tron
L’iX1 constitue actuellement le point d’entrée de la gamme électrique BMW hors Mini, avec un tarif démarrant à moins de 50 000 euros en Allemagne. L’i1 devrait se positionner significativement en dessous pour constituer une véritable porte d’entrée accessible dans l’univers électrique de la marque. La pression concurrentielle est concrète : Audi a confirmé la première mondiale de son A2 e-tron pour l’automne 2026, sur plateforme MEB. Sans i1 disponible avant 2028, BMW laissera ce segment sans réponse directe pendant deux ans.
Ces informations restent non confirmées officiellement par BMW, qui n’a communiqué aucune date ni donnée technique sur l’i1 à ce stade.
