Audi publie une marge opérationnelle de 2,7 % sur les neuf premiers mois de 2026, contre 3,2 % un an plus tôt. Les livraisons de la marque reculent de 11,4 % dans le monde, avec une chute de 24,5 % en Chine. Le constructeur annonce de nouvelles mesures pour ses sites allemands, à définir avec le comité d’entreprise du groupe.
Deux virgule sept pour cent de marge, et la Chine qui perd un quart de ses volumes. Audi accompagne ses résultats de neuf mois d’un paquet de mesures et prévient que la nécessité d’agir ne souffre aucun délai.
Une marge opérationnelle ramenée à 2,7 %
Le chiffre d’affaires du groupe Audi s’établit à 42 063 millions d’euros sur les neuf premiers mois de 2026, contre 48 380 millions un an plus tôt. Le résultat opérationnel recule à 1 150 millions d’euros, après 1 555 millions sur la période équivalente. La marge opérationnelle passe ainsi de 3,2 % à 2,7 %.
Le flux de trésorerie net progresse en revanche, à 2 439 millions d’euros contre 2 107 millions un an auparavant. La progression atteint 15,8 %, calcul de rédaction effectué sur les deux valeurs publiées.
Le résultat financier recule de son côté à 513 millions d’euros, après 965 millions, soit une baisse de près de moitié. Le résultat avant impôts s’établit à 1 663 millions d’euros, contre 2 520 millions un an plus tôt. Le résultat après impôts atteint 1 218 millions, après 2 064 millions sur la période équivalente.
Les livraisons du Brand Group atteignent 1 056 103 unités, contre 1 191 141 sur la même période de 2025. Ce périmètre inclut la marque Audi ainsi que Bentley, Lamborghini et Ducati. Les livraisons et le chiffre d’affaires reculent tous deux sur la période.
Le constructeur avait déjà ajusté sa trajectoire au premier semestre. Audi sauvait sa rentabilité mais la Chine restait un sérieux problème, diagnostic que ces neuf mois confirment. La marque avait aussi changé de stratégie après une chute de 17 % de ses ventes aux États-Unis.
La Chine recule de 24,5 % en volume
Les livraisons de la marque Audi atteignent 1 042 150 unités dans le monde, en baisse de 11,4 %, dont 143 748 électriques à batterie en recul de 12,0 %. La Chine concentre l’essentiel du repli, avec 328 042 unités et une baisse de 24,5 %. L’électrique y progresse pourtant de 84,7 %, à 24 203 unités.
L’Amérique du Nord recule de 17,3 %, à 128 749 unités, et l’électrique y chute de 87,8 % pour tomber à 3 867 unités. L’Allemagne tient à l’inverse avec 152 011 unités en hausse de 1,8 %, et des électriques en progression de 39,1 % à 39 476 unités. L’Europe hors Allemagne gagne 1,3 % à 360 649 unités, mais ses électriques reculent de 12,5 %.
Les marchés d’outre-mer et en croissance perdent 9,6 %, à 72 699 unités, avec des électriques en baisse de 41,1 %. L’hybride rechargeable progresse de son côté de 103 % dans le monde. Cette ligne est la seule à doubler sur la période.
Des mesures nouvelles pour les sites allemands
Le constructeur annonce une réduction des coûts et de la complexité, ainsi qu’une meilleure efficacité des structures sur l’ensemble de ses sites. Il prévoit en parallèle des investissements ciblés dans les logiciels, l’intelligence artificielle et les systèmes d’aide à la conduite. Un projet de production locale aux États-Unis figure également au programme.
Les mesures les plus sensibles concernent l’Allemagne. De nouvelles dispositions doivent y être définies avec le comité d’entreprise du groupe, dans le prolongement de l’accord sur l’avenir conclu en mars 2025. Le contenu de ces dispositions n’est pas détaillé à ce stade.
Pour Gernot Döllner, président du directoire d’AUDI AG, le contexte économique impose de poursuivre avec détermination la transformation de la marque. Jürgen Rittersberger, directeur financier d’AUDI AG, juge de son côté que les chiffres clés sont sans équivoque et que la nécessité d’agir est forte et ne souffre aucun délai. Les deux formulations encadrent l’annonce des mesures.
Le dirigeant avait déjà posé ce cadre lors des présentations produit. Gernot Döllner liait premium et efficience autour de l’A2 e-tron, modèle désormais au cœur du calendrier commercial.
Bentley et Ducati en net repli
Bentley livre 5 970 unités sur neuf mois, contre 7 236 un an plus tôt, pour un chiffre d’affaires de 1 424 millions d’euros après 1 887 millions. Son résultat opérationnel tombe à 49 millions d’euros, contre 115 millions, soit une marge de 3,5 % après 6,1 %. La marque britannique perd donc plus de la moitié de son résultat opérationnel.
Ducati recule aussi, avec 39 093 motocycles livrés contre 41 943, un chiffre d’affaires de 659 millions d’euros après 732 millions et un résultat opérationnel de 29 millions contre 44 millions. Sa marge passe de 6,0 % à 4,4 %. Lamborghini résiste nettement mieux, avec 7 983 unités contre 8 140, un chiffre d’affaires en hausse à 2 532 millions d’euros et une marge de 22,3 % après 24,6 %.
L’écart entre les trois filiales est frappant. Lamborghini conserve une marge plus de six fois supérieure à celle de Bentley sur un volume comparable. Cette différence reflète notamment des modèles économiques et des positionnements distincts entre les deux marques, lecture de rédaction que le communiqué ne formule pas.
La RS 5 déjà vendue pour l’année
La production 2026 de l’Audi RS 5 est intégralement vendue, et les commandes européennes atteignent près du double des prévisions du constructeur. Le modèle est produit à Neckarsulm. C’est l’indicateur commercial le plus favorable du communiqué.
Le calendrier produit reste chargé sur la fin d’année. L’Audi Q7 est déjà lancée en Europe, le Q9 y arrive début novembre 2026, et l’A2 e-tron présentée en septembre sera commercialisée en Europe en décembre 2026. Ce dernier modèle est produit à Ingolstadt.
Les prévisions annuelles ont été ajustées en conséquence. Le constructeur vise désormais un chiffre d’affaires de 55 à 59 milliards d’euros, une marge opérationnelle de 3 à 5 % et un flux de trésorerie net de 2,5 à 3,5 milliards d’euros. Ces prévisions n’intègrent pas de restructurations supplémentaires au-delà de celles convenues en 2025.
L’offensive électrique de la marque s’appuie sur ces nouveautés. L’Audi A2 e-tron est annoncée à 38 600 euros pour 649 kilomètres d’autonomie, sur le segment d’accès. Le Q7 avait pour sa part décroché 100 % en sécurité post-collision à l’Euro NCAP, et le trio de nouveautés avait été présenté au Mondial de Paris 2026 avec l’A2 e-tron, le Q7 et l’A6 Allroad.
En savoir plus sur MotorsActu
Subscribe to get the latest posts sent to your email.