Audi pourrait ajouter trois milliards de dollars à son usine de Géorgie

Audi étudie une deuxième phase d’environ trois milliards de dollars pour son usine en construction à Macon, en Géorgie. Elle s’ajouterait aux quatre milliards déjà engagés et créerait 3 000 emplois supplémentaires d’ici 2033.

Audi étudie une extension de trois milliards de dollars sur son usine américaine, avant même que le chantier initial ne soit achevé. Le constructeur n’a pas confirmé ce projet.

Quatre milliards déjà engagés à Macon

Audi a présenté fin octobre un projet d’usine d’assemblage de quatre milliards de dollars. Le site se trouve sur le Middle Georgia Mega Site, à Macon, dans le comté de Peach, sur un terrain de 1 500 acres. La capacité annoncée porte sur 200 000 véhicules tout-terrain de loisir par an, dont environ la moitié destinée au marché américain.

Le projet prévoit 4 500 emplois pour sa première phase. Le chantier doit démarrer en 2027 et la production au début des années 2030. L’usine serait exclusivement dédiée à la marque.

Les modèles concernés sont connus. Les Q7, Q8 et Q9 doivent y être assemblés, en motorisations thermiques et hybrides rechargeables. Ces trois véhicules sont aujourd’hui produits en Slovaquie.

Audi et Porsche envisageaient de construire des voitures aux États-Unis en réponse aux tarifs douaniers, orientation dont ce chantier constitue l’aboutissement. L’implantation américaine répond donc à une contrainte commerciale établie. Le constructeur avait auparavant changé de stratégie après une chute de 17 % de ses ventes aux États-Unis.

Une deuxième phase encore à l’étude

La deuxième phase représenterait environ trois milliards de dollars supplémentaires. Elle créerait 3 000 emplois de plus d’ici 2033, en sus des 4 500 de la première phase. L’effectif total atteindrait donc 7 500 personnes si le projet se concrétise.

La deuxième phase n’est qu’à l’étude selon les documents publics consultés, et Audi n’a pas confirmé le projet. Interrogé, le constructeur a refusé de commenter. Une phase industrielle évoquée dans un dossier d’autorité locale n’a donc pas la portée d’un engagement annoncé, et l’article maintient cette distinction tout du long.

Le projet initial lui-même n’est pas encore définitivement validé. Il doit recevoir l’accord du conseil de surveillance du groupe Volkswagen, dont la moitié des membres représentent les salariés. Les comités internes doivent être consultés dans les six à huit semaines, pour une décision visée avant la fin de 2026, et le comité d’entreprise a fait savoir que plusieurs questions restaient ouvertes.

Audi construit sa première usine de voitures électriques en Chine, autre marché où la production locale conditionne l’accès. La fermeture de l’usine de Bruxelles avait été confirmée pour février 2025, à l’autre bout de la même réorganisation industrielle. Le groupe mène donc plusieurs chantiers d’implantation en parallèle.

Un milliard d’aides publiques locales

Les incitations publiques accompagnant le projet sont détaillées dans les documents consultés. Elles comprennent 458 millions de dollars d’allègements fiscaux et plus de 120 millions de dollars de subventions destinées à l’infrastructure et à l’environnement. Une enveloppe supplémentaire de 430 millions de dollars couvre l’eau, les routes, les services publics et la formation.

Le montant total du soutien public n’est pas établi. La presse professionnelle relève que ce que l’État et les collectivités locales ont promis reste flou, et le porte-parole du constructeur a refusé d’en détailler le périmètre. L’article donne donc les trois lignes documentées sans les additionner en un total global.

Les informations relatives à un éventuel allègement tarifaire proviennent de deux sources au fait du dossier, selon l’agence qui les rapporte. Ce volet repose donc sur des sources anonymes. L’article les signale comme telles et n’en détaille pas le contenu.