La recherche d’un repreneur pour l’usine Audi de Bruxelles a définitivement échoué, conduisant à l’annonce officielle de sa fermeture le 28 février 2025. Cette décision, confirmée par le porte-parole d’Audi Peter D’hoore, marque la fin d’une présence industrielle débutée en 2007, rapporte Reuters.
« La décision de fermer l’usine de Bruxelles est douloureuse. Personnellement, c’est la décision la plus difficile que j’ai eu à prendre dans ma carrière professionnelle », confie Gerd Walker, membre du conseil d’administration d’Audi et responsable de la production, cité par Reuters.
Cette fermeture, annoncée aux salariés le 12 novembre, impactera directement 3 000 employés. Les espoirs d’une reprise se sont évanouis après le démenti du constructeur chinois Nio, un temps pressenti comme repreneur potentiel. L’arrêt de la production de l’Audi Q8 e-tron accompagnera la fermeture définitive du site.
Le climat social s’est considérablement détérioré ces dernières semaines, culminant avec la séquestration « pacifiste » de la direction dans une salle de réunion, nécessitant l’intervention des forces de l’ordre. Les négociations se concentrent désormais sur les conditions de départ des salariés. Selon le porte-parole d’Audi, les indemnités pourraient osciller entre 125 000 et 190 000 euros bruts pour un employé comptant 17 ans d’ancienneté.
Cette fermeture s’inscrit dans un contexte plus large de restructuration du secteur automobile européen, particulièrement dans le segment des véhicules électriques. La fin de la production du Q8 e-tron à Bruxelles marque non seulement la fin d’une ère pour Audi en Belgique, mais soulève également des questions sur l’avenir de la production automobile dans la région.
Audi Bruxelles : 75 ans d’histoire automobile s’achèvent
La fermeture annoncée de l’usine Audi de Bruxelles marque la fin d’une histoire industrielle de 75 ans. Ce site historique, qui a débuté son activité en 1948 sous l’égide de D’Ieteren avec l’assemblage de Studebaker, a connu de nombreuses transformations avant de devenir un symbole de l’industrie automobile belge.
L’usine a connu plusieurs phases d’expansion majeures, passant de 14 000 m² initiaux à plus de 314 000 m² dans les années 1950. Sa production a marqué l’histoire automobile européenne, avec notamment plus de 1,1 million de Coccinelles assemblées entre 1954 et 1975, suivies de près de 4 millions de Golf entre 1980 et 2007.
Le site a démontré une remarquable capacité d’adaptation au fil des décennies, produisant successivement des modèles emblématiques comme la Passat (1,2 million d’unités), la Seat Toledo, la Lupo, et plus récemment l’Audi A1 (plus de 900 000 exemplaires). La transition vers l’électrique s’est opérée en 2018 avec le lancement de l’e-tron, puis du Q8 e-tron.
