Geely a présenté le 29 août son premier SUV hybride rechargeable de segment D conçu pour l’export. Le Monjaro EM-i commence sa carrière en Égypte avant de gagner progressivement les autres marchés, l’Europe figurant explicitement au programme. Il y affrontera le Skoda Kodiaq et le Peugeot 5008 sur le terrain du grand SUV familial rechargeable.
Ni tout à fait neuf, ni tout à fait ancien
Le dossier appelle une clarification, car la presse spécialisée s’est contredite pendant plusieurs jours.
Le Monjaro EM-i n’est pas un modèle entièrement inédit. Il s’agit du Monjaro existant, version export du Xingyue L chinois, doté de la dernière chaîne hybride rechargeable du constructeur. Le véhicule est déjà commercialisé en Russie, au Moyen-Orient, en Australie et en Amérique latine, avec des motorisations essence.
La nuance porte sur la plateforme. Le modèle thermique repose sur l’architecture modulaire compacte CMA. Le Monjaro EM-i adopte en revanche une évolution de la Global Intelligent New Energy Architecture, désignée GEA Evo et parfois appelée CMA 3.0, également employée par les Galaxy M9, Starshine 8 et M7.
Cette même famille d’architectures fournit la base du futur SUV que Ford produira à Valence, ce qui donne une idée de sa diffusion à venir en Europe.
Ce que l’on sait de la mécanique
Geely reste avare de détails sur la chaîne de traction, ce qui constitue la principale limite de cette annonce.
Les données d’homologation relevées aux Philippines créditent le modèle d’un quatre cylindres turbo de 1 499 cm³ développant 106 kW, soit 144 ch, et 230 Nm. La puissance système cumulée avec le moteur électrique n’a pas été communiquée.
Les dimensions s’établissent à 4 800 mm de long, 1 895 mm de large et 1 700 mm de haut, pour un empattement de 2 845 mm, une garde au sol de 189 mm et un rayon de braquage de 5,9 mètres. Ces cotes le placent au niveau du Skoda Kodiaq.
Le système EM-i Super Hybrid est présenté comme conciliant performance et consommation très basse. C’est la même technologie que celle du Geely Starray, modèle plus compact déjà déployé à l’international.
Une transmission intégrale électrique inédite à l’export
L’élément techniquement le plus notable concerne la motricité. Le Monjaro EM-i inaugure sur les marchés d’exportation le système e-AWD, transmission intégrale électrique dont Geely revendique un temps de réponse de l’ordre de la milliseconde.
Le principe consiste à confier l’essieu arrière à un moteur électrique dédié plutôt qu’à un arbre de transmission mécanique. Cette architecture permet une répartition du couple bien plus rapide qu’un système mécanique, et supprime les pertes liées à la transmission longitudinale.
Le modèle est également le premier véhicule d’export de la marque à recevoir le modèle de langage Xingrui et le système multimédia Flyme Auto, hérité de la collaboration avec Meizu. Le système de sécurité batterie Shendun complète la dotation.
Un contexte d’export qui explique tout
Les chiffres de Geely donnent la mesure de l’enjeu. Sur le premier semestre 2026, les ventes du groupe hors de Chine ont dépassé 474 000 unités. Les exportations du seul mois de juillet ont atteint un record de 106 663 véhicules, en progression de 202 % sur un an, marquant sept mois consécutifs de croissance à la fois annuelle et mensuelle.
Cette dynamique s’inscrit dans la stratégie « One Geely », qui consolide les marques du groupe et rationalise leur déploiement international.
Le choix de l’Égypte comme marché inaugural n’est pas anodin. Il permet de roder le modèle sur un marché en croissance, moins exposé médiatiquement que l’Europe, avant de l’affronter face aux références établies du segment.
Le calendrier européen reste flou
Après l’Égypte, Geely annonce une expansion progressive vers les autres marchés mondiaux, avec l’Europe, le Royaume-Uni, l’Australie et la Nouvelle-Zélande explicitement mentionnés.
La presse britannique situe le lancement local en 2027. Aucune date n’a été communiquée pour la France, ni aucun tarif.
Cette incertitude est cohérente avec la méthode du groupe, qui déploie ses modèles marché par marché en fonction de l’avancement de ses réseaux de distribution. La marque a déjà installé en Europe la Geely E2, la Starray EM-i et l’EX5, avec un maillage commercial en construction.
Le nom du modèle mérite un mot. Monjaro s’inspire du Kilimandjaro, plus haut sommet d’Afrique, image d’ascension et de dépassement que le constructeur revendique explicitement.
Pour un acheteur français, la question déterminante portera sur le prix. Sur un segment où le Kodiaq et le 5008 rechargeables dépassent largement 45 000 euros, un grand SUV hybride rechargeable chinois positionné nettement en dessous changerait l’équation. C’est précisément ce que Geely n’a pas encore annoncé.
