Deux mouvements contraires se croiseront sous les verrières de la porte de Versailles. Stellantis fait plus que doubler sa présence par rapport à 2024, avec huit marques et un stand de 5 340 m². Au même moment, BMW et Mini renoncent au salon parisien après l’avoir officiellement confirmé en janvier. Entre les deux, les constructeurs chinois s’installent durablement.
Stellantis aligne huit marques dans le hall 6
Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel et Peugeot représenteront le groupe pour la 91e édition, du 12 au 18 octobre, la première journée étant réservée à la presse et aux professionnels. Plus de 60 véhicules occuperont un espace de 5 340 m² dans le hall 6, soit une présence plus de deux fois supérieure à celle de 2024. Pour Opel, il s’agit d’un retour à Paris après dix ans d’absence.
Parmi les premières annoncées figurent le crossover Lancia Gamma, qui ramène la marque sur le segment D, le DS N°7 et la Leapmotor B03, berline compacte présentée en première européenne. Peugeot promet des concept-cars inédits et une zone Sport où figurera la 9X8 engagée en endurance. Les organisateurs visent un chiffre supérieur aux 508 007 visiteurs de 2024.
La 2CV électrique en concept quasi définitif
La pièce maîtresse émotionnelle viendra de Citroën. La marque avait officialisé le retour de la 2CV en version électrique lors de l’Investor Day de Stellantis, le 21 mai 2026, par la voix de son directeur général Xavier Chardon. Le modèle est annoncé sous les 15 000 euros hors aides, produit en Europe, avec une entrée en production en 2028 à l’usine italienne de Pomigliano d’Arco, exactement quatre-vingts ans après les débuts de la « Deuche » d’origine.
Le concept présenté à Paris sera très proche de la version de série. La carrosserie, les dimensions, la capacité de batterie et l’autonomie n’ont pas été communiquées. Citroën évoque une architecture maison, la plateforme dédiée aux véhicules électriques abordables du groupe, et non une base héritée de Leapmotor. Outre cette héritière, la marque pourrait montrer le concept de van compact Elo et exposera sa gamme actuelle jusqu’au C5 Aircross.
BMW et Mini se retirent après un avertissement sur résultats
Le groupe munichois avait confirmé sa venue le 28 janvier, à l’occasion de Rétromobile, avec BMW, Mini et BMW Motorrad. Cette participation a été annulée durant l’été. Le constructeur invoque des résultats financiers inférieurs à ses projections et un changement de priorités, avec une volonté de se concentrer sur d’autres formats.
Les chiffres justifient cet arbitrage. Au premier semestre 2026, BMW a enregistré 1,15 million de livraisons mondiales, en recul de 4,2 %, avec une chute de 20,4 % en Chine qui a effacé les progressions européenne et américaine. Le groupe a revu ses objectifs à la mi-juin et vise désormais une marge opérationnelle de 1 à 3 %, contre 4 à 6 % initialement. Paris perd au passage le stand Neue Klasse, la berline électrique i3 et le nouveau X5.
L’offensive chinoise change le visage du salon
Les marques chinoises se répartissent en deux groupes. BYD, Leapmotor, Changan et Maxus consolident une présence européenne déjà installée. Chery, accompagné d’Omoda et de Jaecoo, ainsi que Lynk & Co, Zeekr et Li Auto montent pour la première fois sur la scène parisienne, ce dernier signant tout simplement son démarrage européen.
Chery amènera l’Omoda 9, le Jaecoo 7 et le nouveau Tiggo 3, dont la production est localisée en Espagne dans l’ancienne usine Nissan de la Zona Franca. Zeekr et Lynk & Co s’appuient sur l’infrastructure européenne du groupe Geely.
Paris n’en devient pas pour autant un salon exclusivement asiatique. Renault aligne Dacia, Alpine et Renault Pro+, Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai et Kia sont annoncés, et Volvo revient après douze ans. Le retour de Honda au Mondial après huit ans d’absence complète ce mouvement.
La liste complète des exposants et des premières mondiales sera précisée à l’approche de l’ouverture. Elle dira si le rééquilibrage observé aujourd’hui se confirme.
