Audi Sport franchit un cap historique avec la nouvelle RS 5, première sportive hybride rechargeable de la division haute performance. Avec 639 chevaux, une transmission quattro inédite équipée de vectorisation électromécanique du couple, et une autonomie électrique dépassant 80 kilomètres, cette berline et ce break défient les codes de la performance électrifiée. Prix à partir de 118.000 euros en France.
Audi Sport écrit une nouvelle page de son histoire. La marque de performance d’Ingolstadt vient de dévoiler la nouvelle RS 5, disponible en versions berline et Avant (break), marquant l’entrée de la division sportive dans l’ère de l’hybridation rechargeable. Une évolution profonde qui bouleverse les fondamentaux techniques de la gamme RS tout en préservant son ADN de performances extrêmes.
Selon le site spécialisé L’Argus, cette nouvelle RS 5 « est le premier modèle Audi Sport décliné en hybride rechargeable », positionnant Audi en concurrent direct de la Mercedes-AMG C 63 S Performance elle aussi hybride rechargeable, mais avec 680 chevaux.
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Un V6 optimisé épaulé par une motorisation électrique
Au cœur de la RS 5 trône un moteur V6 biturbo de 2,9 litres optimisé développant 510 chevaux et 600 Nm de couple. Ce bloc,
codéveloppé avec Porsche et déjà vu sur les précédentes RS 4 et RS 5, gagne 60 chevaux par rapport à la génération sortante grâce à un développement continu axé sur la performance mené par les équipes Audi Sport.
L’évolution technique du moteur thermique repose sur plusieurs innovations. Le constructeur utilise désormais un cycle Miller modifié offrant des avantages significatifs en charge partielle. Deux turbocompresseurs à géométrie variable assurent la suralimentation, tandis que le circuit d’admission a été optimisé pour supporter des pressions élevées tout en minimisant les pertes.
Ce V6 est épaulé par un moteur électrique de 177 chevaux (130 kW) et 460 Nm de couple intégré à la boîte de vitesses. La puissance cumulée atteint 639 chevaux (470 kW) pour un couple total de 825 Nm. Selon les données officielles, la RS 5 promet « un 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et une autonomie en 100% électrique de plus de 80 km ».
Le moteur électrique adopte une architecture à rotor externe spécifiquement conçue pour la RS 5 : le stator est positionné à l’intérieur du rotor en mouvement. Cette conception permet une interaction sur une surface plus large, offrant un couple supérieur, un meilleur refroidissement et une efficacité globale accrue.
L’ensemble est alimenté par une batterie d’une capacité brute de 25,9 kWh (22 kWh nets) logée sous le plancher du coffre. La recharge s’effectue en courant alternatif jusqu’à 11 kW, permettant un plein complet en 2 heures et demie.
Première mondiale : vectorisation électromécanique du couple
L’innovation majeure de cette RS 5 réside dans sa transmission quattro entièrement nouvelle baptisée Dynamic Torque Control. Audi affirme avoir développé le premier système de vectorisation du couple électromécanique au monde sur un véhicule de série.
Ce dispositif intègre un moteur électrique synchrone à aimants permanents refroidi par eau, délivrant 8 kW et 40 Nm, qui fait office d’actionneur haute tension. Il travaille de concert avec des engrenages à surmultiplication et un différentiel conventionnel à faible taux de blocage, permettant une répartition du couple extrêmement rapide et précise entre les roues arrière.
Les performances de ce système impressionnent : il ne faut que 15 millisecondes – environ un dixième de clignement d’œil – pour que la vectorisation électromécanique du couple applique des différences de couple pouvant atteindre 2.000 Nm et s’adapte à n’importe quelle situation de conduite.
Un calculateur central de dynamique de conduite analyse en continu l’angle de braquage, la position de l’accélérateur, la pression de freinage, les accélérations longitudinales et transversales, le taux de lacet, l’angle de dérive, la vitesse et le coefficient d’adhérence estimé de la chaussée. À une fréquence de 200 Hz, soit toutes les cinq millisecondes, le calculateur détermine le couple différentiel cible adapté à la situation.
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La transmission comprend également un différentiel central autobloquant avec précharge, signifiant qu’il reste en permanence au moins partiellement verrouillé. La répartition du couple peut varier de 70% à l’avant / 30% à l’arrière jusqu’à 15% à l’avant / 85% à l’arrière, garantissant dynamique, motricité et agilité.
Un châssis repensé pour gérer 2.355 kilos
Le poids constitue l’un des défis majeurs de cette hybridation. La berline RS 5 affiche 2.355 kilogrammes sur la balance, le break Avant 2.370 kilogrammes – des masses qui représentent près de 500 kilogrammes supplémentaires par rapport à une sportive thermique comparable.
Pour gérer ce surpoids, Audi a développé un châssis entièrement repensé. La structure de caisse autoporteuse est 10% plus rigide que celle du modèle de base, réduisant les déformations sous fortes sollicitations. L’essieu arrière a été conçu entièrement à partir d’une feuille blanche pour intégrer le système de vectorisation du couple.
La suspension sport RS utilise des amortisseurs innovants à technologie double valve. Cette technologie permet aux amortisseurs d’offrir à la fois un excellent confort et une expérience de conduite extrêmement sportive, car les phases de compression et de détente peuvent être contrôlées indépendamment.
Le système de freinage intégré (iBRS) fonctionne selon le principe du freinage by-wire et privilégie la récupération d’énergie lors des décélérations. De série, le véhicule reçoit des freins RS en acier de 20 pouces avec disques de 420 mm à l’avant et 400 mm à l’arrière. En option, des freins céramiques RS de 21 pouces avec disques de 440 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière sont disponibles – environ 30 kilogrammes plus légers que leurs équivalents en acier.
Des modes de conduite RS sport et RS torque rear
La RS 5 propose plusieurs modes de conduite adaptés aux différents usages. En modes comfort et balanced, la conduite 100% électrique est disponible, assurant des déplacements urbains dans un silence quasi absolu.
Le mode dynamic offre une réactivité accrue avec un comportement neutre autour du point milieu et un accent marqué sur l’arrière en sortie de virage. Le mode RS sport incarne une propulsion maximale sans compromis, calibré pour des accélérations latérales extrêmement élevées.
La nouveauté réside dans le mode RS torque rear, proposé pour la première fois sur une Audi Sport. Dans ce mode, une part particulièrement élevée du couple est dirigée vers la roue arrière extérieure, conférant à la RS 5 un caractère extrêmement agile permettant des dérives contrôlées sur circuit fermé.
Une fonction boost activable par simple pression d’un bouton libère une accélération maximale pendant dix secondes, idéale pour des dépassements rapides. Lorsqu’elle est enclenchée, la boîte de vitesses sélectionne automatiquement le rapport idéal et un compte à rebours s’affiche dans le combiné d’instruments.
En modes RS sport et RS torque rear, le niveau de charge de la batterie ne descend jamais sous 90%, garantissant en permanence toute la puissance électrique nécessaire pour des manœuvres sportives ou des accélérations particulièrement dynamiques.
Un design musclé aux codes RS affirmés
Visuellement, la RS 5 se distingue nettement de l’A5 standard. La carrosserie a été élargie de quatre centimètres de chaque côté, à l’avant comme à l’arrière. Les ailes élargies, les arches de roues puissamment sculptées et la calandre Singleframe tridimensionnelle à motif nid d’abeilles imposent une présence marquée.
À l’arrière, un diffuseur massif doté d’ailettes verticales optimisées pour l’aérodynamisme intègre les sorties d’échappement ovales mates du système RS sport. Un réflecteur rouge placé verticalement au centre du diffuseur rend hommage à l’héritage sport automobile, rappelant les feux arrière des monoplaces de Formule 1.
Les projecteurs Matrix LED assombris intègrent une signature lumineuse numérique inspirée du drapeau à damier. Les feux arrière numériques OLED de deuxième génération peuvent afficher des symboles d’alerte pour avertir les véhicules suiveurs en situation critique.
De série, la RS 5 est équipée de jantes en alliage de 20 pouces. Des jantes forgées de 21 pouces à doubles branches sont disponibles en option, avec des pneumatiques développés spécifiquement pour ce modèle.
Un pack Audi Sport pour les plus exigeants
Le pack Audi Sport optionnel porte la vitesse de pointe à 285 km/h et ajoute des éléments exclusifs tels que des pare-chocs avant et arrière spécifiques, des jantes de 21 pouces noir fantôme à finition diamantée bicolore, et un système d’échappement sport RS.
À l’intérieur, ce pack se distingue par des surpiqûres contrastées en vert Serpentine et des accents couleur laiton – une teinte proposée pour la première fois. Il offre également la teinte extérieure Vert Bedford métallisé exclusivement réservée à ce pack, ainsi que des freins céramiques RS avec étriers couleur bronze et des éléments en carbone à motif camouflage.
L’habitacle propose quatre ambiances intérieures distinctes, chacune avec des matériaux et combinaisons de couleurs spécifiques. Les sièges sport plus avec surpiqûres en nid d’abeilles offrent maintien latéral et confort sur longs trajets, avec réglages électriques et fonction massage de série.
Le cockpit intègre l’affichage panoramique Audi MMI composé de l’Audi virtual cockpit de 11,9 pouces et de l’écran tactile MMI de 14,5 pouces. Un écran passager de 10,9 pouces est proposé de série. La fonction Audi driving experience permet d’analyser les sessions de conduite sur circuit avec enregistrement des temps au tour, des angles de dérive et de nombreuses autres données.
Tarifs et disponibilité
En France, selon L’Argus, l’Audi RS 5 berline est « disponible à partir de 118.000 €, tandis que l’Audi RS 5 Avant débute à 119.500 € ». Ces tarifs positionnent la RS 5 entre la BMW M3 Competition (530 chevaux) et la Mercedes-AMG C 63 S Performance (680 chevaux).
Les nouveaux modèles sont produits à Neckarsulm, en Allemagne. Les commandes pour les clients européens ouvriront au premier trimestre 2026, avec des livraisons prévues à l’été 2026.
Cette nouvelle RS 5 hybride rechargeable illustre la stratégie d’Audi Sport pour l’ère de l’électrification : maintenir des performances de premier plan tout en intégrant une autonomie électrique utilisable au quotidien. Avec 639 chevaux, une technologie quattro révolutionnaire et plus de 80 kilomètres d’autonomie électrique, la RS 5 propose un cocktail technique inédit dans sa catégorie.
© Audi
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