Au Vietnam, les deux-roues occupent une place centrale dans les déplacements quotidiens. Des millions de motos et de scooters circulent dans les rues de Hanoï, de Hô Chi Minh-Ville et des villes de province, faisant du pays l’un des marchés les plus importants d’Asie du Sud-Est pour les véhicules motorisés à deux roues
Parallèlement, le marché automobile poursuit son développement, porté par l’urbanisation, l’amélioration du niveau de vie et l’émergence de nouveaux constructeurs.
Au cœur de cette transformation figure VinFast, le constructeur vietnamien qui ambitionne de faire du pays un acteur de la mobilité électrique.
Pour les investisseurs, cette évolution ouvre des perspectives dans la fabrication de véhicules, les composants automobiles, les batteries, les infrastructures de recharge et les services associés.
L’industrie automobile au Vietnam connaît ainsi une transformation qui dépasse largement le seul marché des voitures particulières.
VinFast, symbole de l’émergence d’une industrie automobile vietnamienne
Fondé en 2017 et appartenant au groupe Vingroup, VinFast est devenu l’un des acteurs majeurs du marché automobile vietnamien.
Après avoir initialement développé des véhicules thermiques, le constructeur a réorienté sa stratégie vers les modèles entièrement électriques.
Sa gamme comprend désormais plusieurs véhicules destinés à différents segments du marché, de la petite voiture urbaine VF 3 aux SUV électriques, en passant par des modèles destinés aux services de transport.
Cette stratégie s’accompagne d’une forte progression des ventes.
Selon les chiffres communiqués par VinFast en octobre 2026, 177 697 voitures électriques ont été livrées au Vietnam au cours des neuf premiers mois de l’année, dont 23 624 en septembre. Ces données, encore préliminaires, illustrent la montée en puissance du constructeur sur son marché national.
Le développement de VinFast dépasse également les frontières vietnamiennes. Le constructeur cherche à renforcer sa présence dans plusieurs pays d’Asie du Sud-Est, notamment en Indonésie et aux Philippines, tout en poursuivant ses ambitions internationales.
Toutefois, cette expansion nécessite des investissements considérables dans les usines, la distribution et les infrastructures de recharge.
La rentabilité constitue donc un défi important. Malgré la croissance de ses ventes, VinFast continue d’enregistrer des pertes financières, notamment en raison des coûts liés à son développement industriel et international.
Deux-roues électriques : un marché vietnamien en pleine mutation
Si l’automobile attire l’attention des investisseurs, la transformation du marché des deux-roues pourrait avoir un impact encore plus important sur la mobilité quotidienne.
Le Vietnam possède une culture profondément ancrée de la moto et du scooter. Ces véhicules restent essentiels pour les déplacements domicile-travail, les livraisons et les activités commerciales.
Historiquement dominé par les constructeurs japonais Honda et Yamaha, le marché voit désormais émerger une nouvelle génération de fabricants spécialisés dans l’électrique.
VinFast, Dat Bike et le constructeur chinois Yadea figurent parmi les entreprises qui cherchent à profiter de cette évolution.
Les chiffres témoignent de l’accélération du marché.
VinFast a annoncé avoir livré 406 453 scooters électriques au Vietnam en 2025, soit environ 5,7 fois son volume de l’année précédente.
La gamme Evo représentait à elle seule plus de 250 000 véhicules livrés.
Cette progression s’explique notamment par l’élargissement de l’offre, l’amélioration de l’autonomie des batteries et le développement de solutions de recharge.
Les scooters électriques deviennent ainsi une alternative de plus en plus crédible aux modèles thermiques, particulièrement pour les déplacements urbains.
Honda, Yamaha et les constructeurs chinois face à la transition électrique
L’essor de VinFast modifie les rapports de force dans une industrie longtemps dominée par les fabricants japonais.
Honda conserve une présence industrielle et commerciale majeure au Vietnam, mais la progression des deux-roues électriques l’oblige à adapter sa stratégie.
Yamaha développe également son offre électrique, tandis que des entreprises comme Yadea cherchent à renforcer leur implantation sur le marché vietnamien.
Selon une enquête de Reuters publiée en octobre 2025, la croissance des ventes de motos électriques et les projets de restrictions concernant les véhicules thermiques à Hanoï ont commencé à remettre en question la domination historique de Honda.
L’évolution réglementaire reste toutefois incertaine. En avril 2026, les autorités de Hanoï ont réexaminé leur projet de restriction des motos à essence, envisageant une mise en œuvre plus progressive que prévu initialement.
Cette situation illustre la difficulté de concilier objectifs environnementaux, intérêts industriels et pouvoir d’achat des consommateurs.
Pour les constructeurs traditionnels, la transition vers l’électrique nécessite des investissements dans de nouvelles motorisations, mais également une adaptation des réseaux de distribution et de maintenance.
Recharge et batteries : les principaux défis de la mobilité électrique
Le développement des véhicules électriques dépend directement de la disponibilité des infrastructures de recharge.
Au Vietnam, les besoins diffèrent selon les catégories de véhicules.
Pour les voitures électriques, les utilisateurs doivent pouvoir accéder à des bornes suffisamment nombreuses, notamment dans les grandes villes, sur les axes routiers et à proximité des zones résidentielles.
Pour les scooters électriques, la question est différente. De nombreux habitants vivent dans des immeubles ou des logements où l’installation d’un point de recharge individuel peut être compliquée.
Le développement de stations d’échange de batteries représente donc une solution particulièrement intéressante.
VinFast mise notamment sur l’extension de son réseau de recharge et sur des dispositifs d’échange de batteries pour certains deux-roues.
Ces infrastructures constituent un avantage commercial, mais nécessitent des investissements importants.
La disponibilité des bornes, la durée de recharge, l’autonomie et le coût de remplacement des batteries resteront des critères déterminants pour les consommateurs.
Le développement de la mobilité électrique pose également la question de l’approvisionnement en électricité.
L’augmentation du nombre de véhicules électriques entraînera de nouveaux besoins énergétiques, particulièrement dans les grandes agglomérations.
À plus long terme, le recyclage des batteries et la gestion de leur fin de vie deviendront également des enjeux industriels et environnementaux.
Fabrication automobile : de nouvelles opportunités pour les équipementiers
La transition électrique ne concerne pas uniquement les constructeurs automobiles.
Elle transforme également les chaînes d’approvisionnement et les besoins en composants industriels.
Le développement de véhicules électriques nécessite notamment des batteries, des moteurs, des systèmes électroniques, des faisceaux électriques, des pièces métalliques et des composants plastiques.
Pour le Vietnam, cette évolution représente une opportunité de renforcer son industrie manufacturière.
Le pays dispose déjà d’un écosystème industriel important dans l’électronique, la mécanique et la transformation des métaux.
Ces compétences pourraient être davantage mobilisées pour répondre aux besoins des fabricants automobiles et des producteurs de deux-roues électriques.
Les perspectives concernent notamment les entreprises spécialisées dans l’usinage de précision, l’injection plastique, les composants électroniques, l’assemblage industriel et les équipements de production.
Toutefois, la montée en gamme de la sous-traitance vietnamienne nécessitera des investissements dans la qualité, l’automatisation et les certifications industrielles.
L’un des principaux défis sera de développer davantage de fournisseurs locaux capables de répondre aux exigences techniques et aux volumes demandés par les constructeurs internationaux.
Automobile et mobilité électrique : quels secteurs attireront les investisseurs ?
La transformation du marché vietnamien ouvre plusieurs perspectives aux investisseurs étrangers.
La fabrication de composants constitue un premier domaine d’intérêt, notamment pour les entreprises capables de fournir des pièces mécaniques, électroniques ou électriques aux constructeurs.
Les batteries et les systèmes de gestion énergétique représentent également un marché stratégique, avec des besoins croissants en technologies de stockage, équipements de recharge et solutions de maintenance.
Les services liés à la mobilité constituent un autre relais de croissance.
Le développement des taxis électriques, des flottes professionnelles et des services de livraison peut accélérer l’adoption des véhicules électriques, en particulier lorsque les coûts d’exploitation deviennent compétitifs par rapport aux véhicules thermiques.
L’expansion de Green and Smart Mobility (GSM), l’opérateur de taxis électriques lié à VinFast, illustre cette évolution vers des modèles combinant fabrication automobile et services de transport.
Plus largement, les entreprises souhaitant investir au Vietnam peuvent explorer les différentes possibilités offertes par les secteurs industriels et économiques du pays, notamment dans la fabrication, l’électronique, la logistique et les nouvelles technologies.
Vers 2030 : le Vietnam peut-il devenir un pôle régional de mobilité électrique ?
Le Vietnam possède plusieurs atouts pour développer son industrie automobile et ses deux-roues électriques.
Son marché intérieur est important, les besoins en mobilité continuent d’évoluer et le pays dispose d’une base manufacturière capable d’accompagner l’industrialisation de nouvelles technologies.
L’émergence de VinFast montre également qu’un constructeur vietnamien peut développer une offre automobile complète et concurrencer les marques internationales sur son marché national.
Mais plusieurs obstacles devront être surmontés.
La disponibilité des infrastructures de recharge, l’accessibilité financière des véhicules, la rentabilité des constructeurs et le développement d’une chaîne d’approvisionnement locale seront essentiels.
Le Vietnam devra également trouver un équilibre entre le soutien à son industrie nationale et le maintien d’un marché concurrentiel, capable d’attirer des investissements étrangers.
La transition vers l’électrique pourrait ainsi devenir un levier de développement industriel majeur pour le Vietnam, tout en transformant profondément les habitudes de déplacement de sa population.
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