Une étude de Roole Data chiffre le budget automobile mensuel moyen des Français à 416 euros, tous véhicules confondus. L’électrique d’occasion ressort comme la motorisation la moins chère, à 331 euros par mois, devant le diesel et l’essence d’occasion. L’hybride rechargeable est la plus coûteuse, à 495 euros en occasion et 724 euros en neuf.
Trois cent trente et un euros par mois. C’est ce que coûte une électrique d’occasion selon Roole Data, soit 56 euros de moins qu’une essence équivalente et presque la moitié d’un hybride rechargeable neuf.
331 euros par mois pour une électrique d’occasion
Le budget mensuel moyen d’une électrique d’occasion atteint 331 euros, ce qui en fait la motorisation la moins coûteuse du classement. Le diesel d’occasion suit à 374 euros et l’essence d’occasion à 387 euros. L’écart s’établit donc à 43 euros par mois face au diesel et à 56 euros face à l’essence.
Le prix moyen d’une électrique d’occasion est estimé à 23 300 euros, soit près de 20 000 euros de moins que son équivalent neuve, soit 182 euros d’économie mensuelle à l’acquisition. L’énergie coûte par ailleurs 39 euros par mois en électricité, contre 119 euros en essence et 94 euros en gazole. Ces deux postes expliquent l’essentiel de l’écart selon l’étude.
L’hybride non rechargeable se situe à 428 euros par mois et l’hybride rechargeable à 495 euros, qui est la valeur la plus élevée de l’occasion. La position de l’hybride rechargeable tient à un prix d’acquisition élevé et à une consommation d’énergie intermédiaire, à 77 euros par mois.
Le marché de l’électrique d’occasion est un sujet récurrent pour les automobilistes français. La hausse du prix du gazole pousse la question du basculement vers l’électrique d’occasion, et le soutien public existe mais reste limité, l’aide à l’électrique d’occasion plafonnant à 337 euros pour les particuliers.
Près des deux tiers du budget sont fixes
Le budget moyen de 416 euros par mois se décompose en 257 euros de coûts fixes et environ 160 euros de coûts liés à l’usage. Les coûts fixes représentent donc près des deux tiers du total. Ils se répartissent entre 167 euros d’acquisition, 45 euros d’assurance et 44 euros de stationnement.
Les coûts d’usage comprennent 100 euros de carburant ou d’électricité, 44 euros d’entretien et 16 euros de péages. La majorité de la dépense reste due même lorsque la voiture roule peu, puisque près des deux tiers du budget correspondent à des coûts fixes. Le stationnement pèse presque autant que l’assurance dans le budget moyen.
La possession d’un véhicule neuf représente 522 euros mensuels, contre 384 euros en occasion, soit 138 euros d’écart. Aleth d’Assignies, directrice de l’impact chez Roole, estime que la hausse des coûts liés à la possession et à l’entretien d’un véhicule fragilise l’accès à la mobilité.
L’assurance et l’entretien sont deux postes sur lesquels l’automobiliste garde une marge de manœuvre. Une assurance au tiers plus ne coûte pas toujours moins qu’une tous risques, selon les profils et les véhicules. Le choix du garage compte également, l’entretien demandant de savoir quand intervenir et comment choisir.
724 euros par mois pour l’hybride rechargeable
En véhicule neuf, l’hybride rechargeable atteint 724 euros par mois. Son prix d’achat moyen s’établit à 60 000 euros, et son poste énergie combine carburant et recharge pour 77 euros mensuels. L’électrique neuve ressort à 536 euros et l’essence neuve à 484 euros sur les données 2025.
La décomposition de l’essence neuve donne 193 euros d’acquisition, 119 euros de carburant et un prix neuf moyen de 25 100 euros. L’électrique neuve se décompose en 329 euros d’acquisition, environ 45 euros de recharge et 29 euros d’entretien. L’acquisition pèse donc 136 euros de plus pour l’électrique, quand l’énergie lui fait économiser 74 euros.
Les mises à jour de 2026 modifient légèrement ces valeurs. À la mi-septembre 2026, l’essence neuve est donnée à environ 513 euros par mois, dont 146 euros de carburant contre 119 euros en 2025. L’électrique reste environ 20 euros au-dessus sur cette base actualisée.
L’étude donne 50 euros d’entretien par mois pour une thermique contre 29 euros pour une électrique, soit environ 250 euros d’économie annuelle. L’assurance joue en sens inverse, à 55 euros pour une essence, 66 euros pour une électrique et 68 euros pour un hybride rechargeable. Les deux postes se compensent donc en partie.
Le coût à l’usage reste le premier argument de l’électrique. Un comparatif de SUV familiaux hybrides mesure la consommation et le coût à l’usage pour 2027, sur une logique proche. Les carburants alternatifs restent une autre voie, le superéthanol E85 ne divisant toutefois pas toujours la facture par deux.
Des chiffres qui ne concordent pas entre eux
Les valeurs publiées par l’organisme varient d’un document à l’autre, et l’écart mérite d’être signalé. L’entretien d’une électrique est donné à 26 euros par mois sur une page, à 29 euros sur une autre et à 32 euros dans le communiqué de l’étude. Ces trois chiffres portent sur le même poste.
Les postes détaillés ne reconstituent pas toujours le total annoncé. Pour l’essence neuve, l’addition de l’acquisition, du carburant, de l’entretien et de l’assurance donne 417 euros, alors que le total publié est de 484 euros. L’organisme ne précise pas à quoi correspondent les 67 euros restants.
Des reprises de cette étude circulent par ailleurs avec des valeurs différentes, notamment 502 euros par mois pour l’essence neuve et 360 euros pour l’électrique d’occasion. Aucune ne figure dans les publications de l’organisme, qui retient 484 puis environ 513 euros pour l’essence neuve et 331 euros pour l’électrique d’occasion. Les chiffres retenus dans cet article sont ceux de l’organisme.
La méthodologie n’est publiée qu’en partie. L’étude indique s’appuyer principalement sur des sources publiques ou institutionnelles, avec retraitement statistique et règles de calcul propres, renvoyées à une annexe distincte. Le kilométrage retenu, la taille de l’échantillon et la période exacte ne sont pas précisés.
Ces réserves ne remettent pas en cause le classement présenté par l’organisme, mais invitent à considérer les montants comme des ordres de grandeur. Elles invitent en revanche à ne pas traiter les montants comme des valeurs exactes applicables à un cas individuel. L’achat d’une voiture d’occasion reste un bon plan selon les profils d’usage, et la durabilité des batteries pèse désormais dans l’équation, les cellules LFP de la Tesla Model 3 vieillissant mieux que les packs au nickel.
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