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Coronavirus : l’impact sur l’industrie automobile

Depuis le début de l’épidémie du CORONAVIRUS en Chine, notamment dans la ville de Wuhan, cette métropole chinoise de 11 millions d’habitants où les premiers cas ont été enregistrés, suite à cela, la ville est complètement fermée et évacuée. Cette mesure qui s’est avéré plus que nécessaire puisque aujourd’hui plus de 132 morts et 7500 cas atteints du Coronavirus ont été enregistrés, a eu de lourdes conséquences sur l’économie Chinoise et Mondiale, puisque la ville Wuhan abrite plusieurs grandes usines et bureaux de grandes entreprises, tels que Toyota, Ford, Renault, PSA, Nissan, Honda et GM, avec également quelques grands équipementiers automobiles tels que VALEO, Saint-Gobain ou encore Faurecia. Plusieurs de ces entreprises ont pris des mesures radicales : rapatriement de ressortissants et fermeture d’usines.. 

Quatre des usines automobile installées à Wuhan ont annoncés leurs fermeture, à l’image de General Motors, Nissan, Toyota et Ford, et ce pour un délai non fixé, pendant que PSA a mis en place en début de semaine une cellule de crise entre Wuhan et Paris afin de déterminer les impacts que la situation actuelle pourrait avoir sur la production, et a fait évacué 38 expatriés , en collaboration avec les autorités chinoises et le consulat de France.

Egalement rattaché à Dongfeng, Renault qui possède deux usines à Wuhan, ainsi qu’une centre de Recherche et Développement, là où 2000 employés travaillent, a procédé à la fermeture de l’une de ses usine jusqu’au 10 février.

Honda a rapatrié quelques-uns de ses expatriés Japonais et General Motors (propriétaire, avec SAIC, d’une usine à Wuhan), a fermé ses usines jusqu’au 2 février. 

Ford et FCA n’ont pas annoncé encore de mesure, mais surveillent de prés la situation.

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Faris Bouchaala
Faris Bouchaala
Journaliste Automobile - Rédacteur en Chef Adjoint
Grand passionné d’automobile depuis mon enfance, mon objectif au quotidien était de trouver le moyen d'arracher le volant à mon père. Très peu de gens ont la possibilité de transformer leur passion en une carrière, et il se trouve que je suis l'un de ces quelques privilégiés. J’ai rejoint la presse spécialisée en 2010, après un parcours totalement loin du domaine, car au final c’est la passion qui l’emporte.

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